Category: Pratique

Nous voilà reparti pour du travail sol, Posé, mise en stationnaire, translation en ligne droite, et, à l’arrêt, 90° droite et gauche et 180° droite et gauche. Ben c’est pas évident non plus car le rotor arrière pouuuuuuse vers la droite la queue, donc dans un sens ça tourne vite, donc faut faire attention, et dans l’autre ça veut pas donc on appui du pied comme un sourd. D’ailleurs au départ j’étais tellement tendu que j’appuyais sur les deux pédales en même temps et je ne comprenais pas que ça ne tourne pas. Toujours des problème de posé, ou il faut être bien progressif sur la descente du collectif pour descendre continuellement. J’avais tendance à refuser le sol et a « grenouiller » à 30 CM du sol avant de flipper et de remonter, ou de temps en temps, qd y en à marre à baisser le pas pour un posé tout en NON douceur :/ Dans l’ensemble travail au sol bien et posé à travailler.

Voilà, 27 Mars 2017, de retour dans les Hangars. J’étais fébrile car à peine je commençais à ressentir le stationnaire que je quitte deux semaines la pratique. En plus nouvel instructeur car l’ancien était parti dans une autre société dans le sud. Donc on est parti 48 Minutes en vol, ou il à pu voir ou j’en était. Il a trouvé que j’avais une bonne gestion de la machine en général, que je regarde bien dehors, encore 10 Kts de vent pour le stationnaire mais ça allait ( j’étais bien soulagé ! ) quelques posés et mises en stationnaire. Il a découvert qu’il fallait que je sois plus progressif au collectif pour le posé… ( un fil rouge . Il fallait aussi que je fasse attention à mes vitesse en vol, à bien les maintenir. Bon franchement au début c’est tendu de bien regarder tous les paramètres, cap, altitude, vitesse, être bien droit. En plus, Ca y est, c’est moi qui faisait toute la check liste de démarrage, avec les demandes à la tour de contrôle et tout. Bon j’aime pas trop d’ailleurs, j’ai jamais aimé téléphoner et tout, donc la radio je ne suis pas trop fan pour le moment. En plus trop peur de dire des conneries. Il faut employer les bons termes aéronautiques, être très attentif à ce que le contrôleur répond car il faut collationner ( répéter ) certains éléments pour qu’il soit sûr qu’on ai bien tout pigé. Donc fréquemment je zappais un morceau, du coup je regardais mon instructeur l’air bené, et il reprenait la radio vite fais pour me corriger. Mais bon plutôt bien dans l’ensemble, et premier contact avec mon nouvel instructeur très bon. Il est patient et pédagogue donc nickel !
Et du coup, on est reparti en vol l’aprem, encore 25 Kts de vent donc ça secouait plutôt pas mal. On a revu les changement de cas de vol, virage en pallier, en montant, en descendant, accélérant, ralentissant etc pendant 54 minutes, toujours avec mes tentatives de radio et tout ^^

Troisième jour 4 HDV

Pour mon dernier jour de première session pratique : Travail sol. Mon instructeur trouvait que je me débrouillais bien en vol, mais que mes session de stationnaire étaient de pire en pire…  je badais un peu quand je l’avais entendu dire ça aux autres, je me disais, merde chuis ptêtre nul s’tout

Donc bon on repart pour une heure ( enfin je ne savais pas encore que ça durerait une heure) en toute fin de journée. Il y avait 20 noeuds de vents en gros de chez gros 40 KpH, donc ça soufflait grave et en hélico c’est chaud… Et ben j’ai tenu mon stationnaire ! truc de fou, d’un coup ça restait en place, bon pas parfait hein, mais suffisamment pour considérer que c’était tenu, Mon instructeur m’a montrer pour le posé, et m’a dit tu le sens ? j’ai dit banco ! et bim jme suis posé, après il me montre la mise en stationnaire, et bim je me mets en stationnaire, les premières fois nickel ( chance du débutant quoi) et les seconde fois, moins propres mais qd même… à la fin de la séance, on a remonté la piste en herbe pour croiser la piste en dur et retourner à notre parking. Et la tour nous a demander d’attendre l’atterrissage d’un avion. Donc je suis allé, au bout, j’ai fait un 90° droite, et je devais tenir le stationnaire à raz de la piste, avec 20 nœuds de vent de coté, pendant qu’un avion se posait juste devant moi….. chaud mais j’ai réussi ^^

au final on a posé au parking et quand on a rentré l’hélico dans le garage, j’étais content car mon instructeur, a crié que j’avais réussi à tenir le stationnaire en 4 heures et avec 20 Kt de vents! là pour le coup j’étais trop content !

Bon fini pour la pratique, c’est parti pour deux semaines de Théorie, en classe dans un préfa, à gratter des pages, et des pages, et des pages, et des pages et des………………………………..

Le Jeudi 9 Mars, jour de mon anniversaire !

j’avais ramené  un ptit gâteau et des bières, ambiance plutôt kool donc!

Vol dés le matin, révision de la veille, tenu du cap, de la vitesse, de l’altitude, puis virage en descente, virage en accélérant, enfin toutes les combinaisons possibles. Un autre élève est monté avec nous. Il s’est endormis pendant l’atterrissage et tout mon travail au sol… Plutôt bien en vol. Puis retour sur l’aérodrome de Bron, et travail sol sur la piste gazonnée.. Bon ben pire qu’hier je ne tenais rien, crispé à mort, je ne regardais pas au loin comme pété et répété par mon instructeur, il m’a encore sauvé la vie je ne sais combien de fois ! et mon passager pionçait tranquuille malgré les montagnes russes.. Ensuite c’est moi qui ai suivi le taxiway pour remonter de l’air de travail sol à notre parking… La tour nous demande de laisser passer un super Puma.. Donc j’éssayais de suivre le trait jaune au sol, en partant dans tous les sens, avec un super puma de l’armée juste devant ( un méga gros hélico de ouf quoi) et avec tous les jets privés et d’affaire juste à coté… genre je serrais bvien les fesses quoi, et qd je perdais tout, je regardais mon instructeur en lachant tout pour qu’il me sauve ! Bon, Je commençais à me dire que j’étais peut être sous doué du statio… comme en rythme avec la musique, je l’ai pas et voilà quoi :/ donc 1h24 de vol.

Comme c’était mon anniv, j’ai eu droit à un second ptit vol le soir. Et bim travail sol, une demie heure à tenter de maitriser ce satané stationnaire, ça rentre un peu mais toujours assez instable

Premier jour -> premier vol 1.1 HDV

Lors de mon arrivée à l’école, il faisait un temps catastrophique, énormément de vent, de la pluie, de la grisaille. Personne ne volait donc. On m’a confié un gros bouquin « le manuel du pilote privé d’avion à potasser. J’ai donc passer ma journée dessus. Le lendemain presque le même temps mais des pilotes expérimentés pouvaient voler sans trop de problèmes. J’ai eu l’occasion d’accompagner un autres élèves et son instructeur en places arrières pendant prés de deux heures. C’était trooooooooop bien.

Le mercredi, enfin pas de vent. Donc bonne météo pour un premier vol.  J’ai déjà fait une visite pré-vol complète de l’hélico, avec explication des différents éléments etc. L’instructeur m’a ensuite appris les effets des commandes. Cyclique (Manche) pour avancer, reculer se déplacer latéralement. Collectif ( sorte de frein à main) pour monter et descende et enfin palonniers ( deux pédales, une par pied) pour faire pivoter l’hélico à droite ou à gauche. Ensuite j’ai vu les effets secondaires des commandes. Tirer sur le collectif pour monter augmente l’inclinaison des pâles du rotor, donc la résistance à l’air et donc la force nécessaire à  maintenir son régime, ce qui augmente le couple généré. L’hélico pivote donc à droite tout seul. Il faut donc mettre du pied à gauche pour rester droit :/ Accessoirement il se cabre un peu, donc manche en avant, et avec le pied a gauche il se penche donc manche à l’opposé…. juste pour monter quoi.. Bon en vol, ça va encore, je trouvais que ça se maniait assez bien….par contre…en stationnaire à 1 M du sol…. dans l’effet de sol….( l’hélico aspire l’air au dessus et le souffle en dessous…proche du sol l’air s’accumule en un matelas d’air et se pose dessus, cet air est instable donc l’hélico aussi)…donc le stationnaire…. trop impossible à tenir sans expérience. Sans mon instructeur aux doubles commandes à coté je serais mort environs 50 fois. L’hélico part dans un sens..donc on contre avec les commandes, il descend on tire le pas et ça se met a tourner, évidement on compense de trop et ça repart de plus belle dans l’autre sens. Au début l’instructeur me donnait que les pieds et je devait juste garder l’hélico dans l’axe… ca vient assez vite… après le manche…impossible.. mais ça tenait relativement sur la fin. On verra demain pour le prochain vol ( premier vol 1H06)