Category: 3 – Troisième session

 

Ce matin, j’arrive, mon instructeur me dit qu’il ne sait pas trop quel hélico on prend et tout. Du coup j’ai préparé les deux au cas où. J’ai sorti celui habituel, et fais le plein. Le temps que mon Instructeur soit prêt et nous vla parti……sur la gazonnée à 200 M de l’école. Et oui la météo est toute pourrite. Donc travail sol pour ce matin. Mais j’aime bien ! Donc on revoit quelques bases, transitions lente et rapide. Pas de pb. J’arrive à remonter la piste gazonnée et à m’arrêter pile sur le p’tit bout de route goudronnée au bout, je me fais un posé face au vent, pas mal, 90° pas mal 180) pas mal et 270° bien aussi, enfin pas trop pourri:/ se pourrait il que ça rentre ? On fait quelques tours de plot, que je fais toujours par la gauche car je préfère, ce qui est illogique car le Rotor arrière pousse dans l’autre sens et donc crée des remous:/ Mais bon j’en fais donc deux à gauche et mon instructeur à bien penser à m’en faire faire un à droite aussi, je galère un peu plus mais ça passe, quoi que un peu haut…bon ben on en re fait un aller ! Donc hop un second tour de plot plutôt bon. Une translation latérale gauche, comme pour le tour de plot, c’est moins facile mais je préfère, puis 180° pour continuer de remonter la piste en translation droite. Enfin on attaque la partie principale de la leçon, la panne au stationnaire. Eng gros le moteur se coupe à 2 3 mètre sur sol, et on amorti la chute pour se poser gentiment. Mon instructeur me montre, on remonte et je me prépare, évidement, réflexe de survie oblige, je tire le collectif comme un bourrin, on remonte, je appuis on retombe, on a tourné de 45° au moins : la cata ! On recommence : la même:/ Alors il reprend pour me remontrer, bim tout pourri ! On rebondi et on fait presque 90°, ça arrive c’est un détail. Il m’en refait donc une niquel et je sens bien le truc. On en refait deux trois, les premières je me concentre bien sur le collectif pour amortir, mais on pivote sur nous même. Puis ensuite je ne pivote pas mais j’amorti pas terrible, et enfin j’amorti bien, sans trop tourner. Donc plutôt bien ! On translate au parking puis on se pose. J’ai fait un putain de beau posé ! Enfin ! j’ai même cru que mon instructeur m’avait aidé mais en fait même pas  Bon j’ai un peu mis l’accent sur les checks cabines, chaque mise en stationnaire, voyants éteins, paramètres dans le vert, réchauffe carbu hors du jaune. Je faisais bien attention à la sécurité poutre aussi en pivotant, qu’elle ne heurte rien, elle est qd même 5-6 mètres derrière qd même !

Voilà, le grand jour de l’autorotation jusqu’au flare ( qd on cabre la machine à raz du sol pour ralentir ) Petit briefing à l’école, on met en route, et hop direction Pérouges, bonne vieille Pérouges. RAS sur la Nav,  sortie par le grand large classique. Arrivé à Pérouges, je me mets dans le tour de piste, et à l’approche de la finale, je me met en autorotation. Je vise plutôt bien car je suis dans un plan de descente bon. Mon instructeur reprend les commandes pour le flare finale et la remise de gaz juste avant de toucher le sol. C’est impressionnant de savoir que le moteur n’entraîne pas le rotor et que l’on ne s’écrase pas. C’est pas très naturel pour moi pour le moment d’ailleurs, j’avais envie de tirer le pas pour remonter plusieurs fois, mais il ne faut surtout pas car on consomme l’énergie emmagasinée dans le rotor et du coup on risque vraiment de mourir :/ donc ça passe qd même bien. On redécolle pour un nouveau tour de piste avec arrivé en autorot. Sur la fréquence de Pérouges, deux avions s’annoncent au parking pour aller s’aligner… DOH ! bon, mon instructeur reprend un peu la radio, leur demande si on a le temps de faire notre tour, ils annoncent que oui, donc on y retourne ( d’ailleurs le temps qu’ils répondent on avait fini le tour et j’étais déjà en autorot :/ ) donc bref, je descends, et il se trouve que je suis un peu haut, et que donc je vais atterrir après la piste; vers l’autoroute.. gloups ! heureusement pas de pb, il suffit de mettre un méga coup à gauche, puis à droite, un S en fait pour que l’hélico descende un bon coup. Nous voilà donc réaligné sur la piste, d’un coup sec :/ bon j’accompagne mon instructeur pour le flare, mais comme il y a les avions à coté de nous il préfère remettre les gaz, car c’est impressionnant en vue extérieur et il ne veux pas leur faire peur, il oublie un peu de dire que c’est aussi impressionnant vu de dedans qd meme ! . Bon on repart pour s’en refaire une petite. Les deux avions sont toujours sur le coté du bout de la piste, je fais comme s’ils n’étaient pas là, je commence l’autorot, et j’ai bien fait car ils nous disent qu’on a le temps de refaire notre exercice. Je vois que je suis encore trop haut ( ben oui ça plane super bien un R44 sans moteur en fait ! ) Donc j’engage le S comme il m’avait fait, mais pas assez brusquement, donc on descend pas trop assez, il m’aide donc un peu, et je flare du mieux possible avec son accompagnement. C’était mieux! j’ai ressenti un peu le principe. Aller on repart pour une dernière, en espérant que les deux avions se cassent enfin ! pendant la Vent Arrière, on les entend annoncer leur départ. Le temps de me mettre en autorot et d’arriver en final, les deux avions mettent les gaz pour décoller. C’est amusant, ils sont juste devant moi, comme en file indienne sur l’autoroute ^^ bref, je fais mon dernier flare, un peu mieux. Je commence à ressentir le bizz, et j’aime bien ça !
après mes nombreux fails Radio, je me suis entraîné tout seul, genre dans la voiture etc. Mon instructeur l’a remarqué car j’étais beaucoup mieux. S’il y a trop d’information d’un coup, je n’ai pas forcement le reflexe de retenir les infos les plus importante, mais ça rentre enfin !

Ce matin il ne fait pas beau. Le mécano a demandé à mon instructeur si nous allions, par hasard se poser a Chambéry car il avait des pièces à y emmener. Mon instructeur à réfléchis et s’est dit que ce serait bien pour moi de préparer ma première nav. Je sors donc ma belle carte toute neuve puis trace les traits dessus, en notant bien sur mon log de nav chaque CAP, Temps de vol estimé, fréquences radio à contacter etc. Pas de Pb depuis hier et ma radio dégueulasse je m’étais un peu entrainé tout seul ds la voiture aux feus rouges etc. Donc on met en route, avec le mécano à l’arrière puis on demande le décollage à destination de Chambé, en faisant une verticale du Gros aéroport de St Ex. Je passe tout nickel à la radio puis on décolle. Vérification des paramètres dans les verts, voyant éteint, et nous vla parti. Je quitte la tour de Bron pour contact la tour de St Ex. Pas de pb, on nous autorise à couper les axes en verticale. Toujours impressionnant  de voir les gros porteurs en dessous et de les entendre demander les atterro, décollage roulages etc. à la radio. On fini par sortir de la zone de St ex donc on se met en auto info. Je devais passer au sud de l’AD de Morestel, ce que j’ai fait bien que j’ai mi pas mal de temps à le repérer au sol:/ On fini par contacter Chambéry info, on s’annonce et on annonce nos intentions de se poser sur leur AD. La météo était très couverte et je slalomais sans arrêt entre les nuages. C’était trop kool j’avais l’impression d’être dans un jeu ou il faut passer dans des rond. Ben la fallait éviter les nuages ! Arriver les petites Alpes, les cimes étaient toutes dans les nuages. Nous devions entrer en contact avec la tour de Chambé mais au lac d’Aiguebellete il n’y avait pas moyen de passer le massif montagneux sans traverser une épaisse couche de nuage:/ on est donc remonté au nord en longeant la crête rocheuse pour la contourner plus haut. Toujours un slalom entre les montagnes et les nuages, trop kool. Je suis passé à un moment à coté d’un méga gros nuage, dans lequel des trouées laissaient voir l’intérieur archi noir du nuage:/ Fliiiippant. On fini par réussir à faire le tour de la montagne pour se retrouver au nord du lac du Bourget. J’étais autorisé à atterrir sur la piste principale, et j’avais tout le lac pour m’aligner ! En plus j’avais un hélico avec la flottabilité de secours donc pas de pb. Trop beau de voir se lac défiler en dessous de nous. Je fini par atterrir et puis aller me poser à l’endroit ou le mécano avait RDV. Mais qd même, un atterro de pro, j’ai tenu 100 Kts, au lieu de 60 jusque dans l’effet de sol, ça défile super vite en dessous, c’était mon premier, c’est un peu impressionnant ( ça fait 180KpH qd meme ). Une fois terminé, on remet en route puis on redécolle. On arrive à décoller puis a passer la crête rocheuse directement à l’ouest dans une sorte de petit u, donc ça faisait un cercle rocheux en dessous et nuageux au dessus. Rien à signaler jusqu’au passage de St Ex ou le contrôleur m’a fait viser la verticale pile au dessus d’un Airbus en train de s’aligner pour décoller. Du coup au moment de passer au dessus il mettait la gomme et commençait à partir ! Atterrissage à Bron sur le taxiway puis translation directement au parking. Posé comme d’hab pas terrible puis go manger. On revole cette après midi pour les Autorotations !  trop bien.
Nous revoilà paré à décoller. Petit décollage oblique léger pour tester, ça passe plutôt bien, j’aime bien en plus c’est tout doux, et c’est comme dans les films J Direction Pérouges, la petite piste gazonnée. Mon instructeur me promet une surprise au retour si je bosse bien. Donc décollage, sortie par le grand large, on croise les axes de St Ex. Une arrivée IFR était en cours, le contrôleur nous a donc demander de croiser au plus court et on est donc passé au dessus d’une zone militaire. Plutôt stylé, toute désertique et tout. Donc hop je m’intègre dans le tour de piste de Pérouges. Je fais une jolie chaussette d’intégration, me retrouve un peu haut, mais bien pour la mise en autorot’. D’ailleurs je commence à être plus régulier sur mes altitudes en vol en pallier, mes cap et vitesses. Donc on arrive en base, puis il me dit panne. Je baisse donc le pas, pied a Droite pour contrer le couple , et nous vla qu’on tombe vers la piste. Il va de soi que pour une première mon instructeur gérait tout et je gardais les mains sur les commandes pour sentir ce qui se passait. Ça descend relativement vite, mais ça plane plutôt bien un hélico sans moteur. Il nous fait un joli flare . On redécolle oblique léger, ca va je le sens bien. Le temps d’annoncer à la radio qu’on refait un tour de piste, deux avions s’annoncent  en roulage et s’approche du début de piste. Mon instructeur leur demande  si on a le temps de se refaire une autorot et c’est bon. Donc hop, panne, on chute je gère les tours, pas trop mal mais le plan est trop haut, mon instructeur me montre qu’en faisant un gros virage gauche puis gros virage droit, on perd pas mal de hauteur, et on se réaligne, puis on ne flare pas à cause des avions. On repart pour un tour de pistes, les avions ne partent toujours pas. Panne, chute, je suis encore trop haut, je tente donc le S, mais trop doucement, mon instru prononce un peu plus l’affaire et hop on est bien pour faire le flare. On repart, les avions s’annoncent pour décoller, pas de pb on peut se remettre en panne juste derrière le décollage du second, je l’ai presque faite en entière celle ci avec le flare et tout. Puis on redécolle direction Bron. La surprise étant qu’on se pose, puis on embarque, deux collègues et on est allé se poser à la sécurité civile de Bron, au bout de l’AD, pour visiter et voir leur hélico, Dragon 69 ! Donc je me poste au parking de l’école… Dégueulasse ! J’ai touché tellement doucement que je n’avais pas l’impression d’être posé. Du coup comme je descendais pu j’ai paniqué et j’ai retouché le tour et trop laid, du coup on se remet en stationnaire pour refaire.. Un peu moins pourri mais pourri qd même, les collègues montent puis on translate. Là je dois me poser dans un tout p’tit rond juste derrière le Dragon jaune et rouge de la sécu civile, avec les 3 autres dans la machine, et les gars de la sécu en train de flipper pour leur machine.  Je fais bien le tour, mais il y a des arbres aussi pas loin, j’essaie de me poser et je me pose trop nickel… bon mon instructeur ne voulait pas qu’on se tape la honte alors m’avait bien accompagné. Enfin j’ai eu plus de pression sur ce posé, que sur tous mes autorots de la journée ! Super machine, super équipe, ca fait rêver. On retourne se poser à l’école, encore deux tentatives pouraves dont encore une ou je touche tellement doucement que je pensais ne pas être au sol et j’ai bougé comme un con. Encore une super journée ! La radio allait mieux, moins de stress.

 

Je n’ai volé que 35 Minutes Lundi il y a une semaine, et avec les deux semaines de théorie juste avant…. J’ai l’impression de ne pas avoir volé depuis des mois ! Je sens que la reprise ne va pas être terrible terrible, et limite appréhende un peu. Ce matin il ne fait pas beau. On prépare qd même une petite nav. Ma première prépa de Nav. Bron par vertical St Ex. Morestel tour du pin retour par vertical St Ex. Je fais bien mon log de nav, avec la carte et tout une toute petite heure de vol prévue. Mon instructeur n’est pas serein avec tous les gros nuages partout que je ne connais pas encore.  Je commence à prendre la radio pour décoller et la verticale… plutôt naze L mon instructeur est obligé de me reprendre et tout, la semaine commence bien ! Voyant la météo on se déroute vers Pérouges pour contourner un gros nuage menaçant. On arrive à Pérouges, je fais encore une radio naze, je m’embrouille, je ne donne pas les bonne infos, j’en donne même des fausses, la cata ! Bon on contourne la centrale nucléaire du Bugey, pour redescendre vers Morestel, on traverse un peu de grain (de la pluie) et il n’y a pas d’essuie glace la dessus, mais bon il y a un traitement qui fait que les gouttes glissent donc même pas besoin d’essuyer ! On passe entre les deux zones interdites des centrales du coin direction sud. Je me laisse guider et je suis ses instructions tout en faisant un radio de plus en plus nulle:/ (Je savais même pas que c’était possible !) Vu la météo on décide de remonter vers Bron par St Ex. On arrive pour s’annoncer, je dis qu’on est a l’ouest alors qu’on est à l’est… oui je suis bien à l’ouest c’est le cas de le dire:/ donc la mon instructeur à repris la radio. On nous demande croiser les axes au nord, et à peine croisé, on voit un mega gros grain, on demande à la tour pour le contourner puis on rentre à Bron. J’ai repris la radio et je m’en suis à peu prés sorti. Atterrissage taxiway face  sud et freinage super rapide pile devant l’école… déjà ça de bien. Posé pas terrible une fois de plus.

la météo est Dégueulasse !! après deux semaines, enfermé, avec une météo splendide, je suis un peu deg ! Du coup on va improviser un peu. Un autre élève part faire une grande NAv, du coup je monte avec lui et je ferais une petite partie de la Navde Macon à Bourg en bresse. Une amie de l’autre élève nous accompagne, donc j’ai un peu la pression pour mon vol après deux semaines, deux spectateur, et pas mon instructeur habituel. D’autant qu’il y a pas mal de vent, que je n’ai jamais fait cette nav et que je ne l’ai pas preparée :/ Donc l’autre élève assure bien jusqu’à Macon donc il met la barre haute. Il nous fait un posé avec vent de travers….donc je vais faire une décollage avec vent de travers… merci :/ bon ben mise en stationnaire… je pars a babel, je ne maitrise rien :/ heureusment mon instructeur nous remet bien. Je reprends les rennes et vais me positionner pour décoller. J’ai la feuille de Nav que mon collègue avait préparée qd même. Bon ben je suis son cap, et en fait il suffit de suivre l’autoroute lol donc c’est ce que je fais. Je ne fais pas trop gaffe à ma carte et qd on me demande d’estimer ou je suis je n’en ai aucune idée… donc à travailler ! L’integration est plutot bonne à Bourg et le travail sol. Il me fait me poser vent de coté aussi pour l’exercice. On est descendu voir le mécano de Bourg qu’il connaissait. En descendant l’hélico clignotait de partout… ha merde j’ai oublié de couper la batterie ! le collègue reprend les rennes et nous a ramené a Bron nickel ^^