Category: 6 – Sixième session

Vendredi matin, mon dernier jour de vol avant un bon mois et demi 🙁 j’arrive à 9H pile et commence à préparer l’hélico, je nettoie bien la bulle, fait le complément d’huile puis le plein. On va faire de la Nav à l’estime. On prévoit d’aller à Roanne, un déroutement puis retour à Bron. On décolle, on passe verticale Villefranche. Je navigue avec ma carte 500000 pour me repérer. On trouve bien l’AD de Villefranche, j’estime un village après juste à côté du lac de la veille. Pas de PB, on distingue déjà Roanne au loin. Donc pas de PB. Là, déroutement sur Feur, surprise ! Bon je vois que c’est bien au sud. J’estime un cap 170. Bastien me demande de m’aider du VOR de Roanne ( un instrument de radionavigation qui nous dit si on est bien aligné avec l’endroit ou l’on veut aller ). Je le règle puis le suis. J’ai quand même plus l’habitude de la carte, donc je la garde sous les yeux, je sais que je dois suivre une route, puis une rivière. Toutefois, je reconnais que le VOR nous à aussi conduit comme prévu. L’AD de Feur est assez dur a repérer, quand j’ai eu senti que l’on était proche j’ai bien ralenti, et j’ai bien fait car on était à coté. Je passe verticale pour voir la manche à air.. mais je ne la trouve pas. Bon ben 360°… je la vois et elle est toute plate, genre pas de vent. J’ai la VAC avec moi et je lis que la piste préférentielle est celle face au nord. J’en déduit le tour de piste puis me prépare à atterrir. La fin du tour est au dessus des arbres et de lac et de fermes, cela me déstabilise un peu. Du coup j’ai eu un plan d’approche trop fort encore une fois, du coup j’atterris à la fin de la piste. Vu qu’il n’y a pas de vent je peux redécoller directement dans l’autre sens direction Bron. Je dois faire attention car la zone de contrôle de St Etienne est juste à raz donc je fais attention de ne pas rentrer dedans. On peut la repérer grâce à des ptits lacs en dessous de nous. Je prends comme prochain point de passage St Martin le Haut. On passe à côté puis on continue. Bastien m’avait dit de rentrer par le nord mais j’avais estimé que ce serait plus rapide par le sud. Vendu on passe par le sud. Je lutte un peu pour repérer les cheminée qui indique le point SA mais je fini par les voir. Je fais attention de ne pas survoler les zones interdites puis m’annonce à la tour de Bron. Il y a un autre avion juste sur notre droite. A à peine 80 mètres :/ Je décide de descendre un peu et de me mettre à sa vitesse pour le garder en visuel tout du long. Je suis autorisé à intégrer la fin du tour de piste directement pour me poser. Comme la veille Bastien me dit de me poser sur le taxiway face au nord et de le remonter directement jusqu’au plot Azur, ce que je fais. on se pose sans pb. Encore une bonne séance que j’ai beaucoup appréciée ! Je devais revoler solo l’apres midi mais les gros orages ont mis fin au projet. Prochain étape dans un mois et demi, avec, en attendant, beaucoup de théorie et probablement des examens :/ !

Donc mon couple d’amis venait d’arriver à l’école. Mon pote, un amateur de mécanique et tout à pu voir l’atelier, il n’y avait qu’un seul hélico dans le hangar et tout démonté, même pas de moteur rien :/ L’inconnu était de savoir si on pouvait emmener leur fils. Hélas je n’ai que deux places passager, donc un couple avec enfant ça fait 3 🙁 Forcement c’est la brave maman qui s’est sacrifiée pour rester au sol. On a pris la décision d’emmener le petit. On verrait bien, au pire au faisait demi tour pour le déposer, ce n’est pas trop trop grave. Limite mon pote flippait plus d’être malade :/ Bon j’installe tout ce ptit monde dans l’hélico, le papa derrière moi, et son fils derrière mon instructeur sur la gauche. je m’annonce à la tour avec 4 personnes à bord, ma première fois ! Le matin j’avais volé seul du coup quand j’ai mis en stationnaire, il m’a fallu quelques secondes pour stabiliser la machine. Etant chargé on va faire une décollage standard, donc on accélère à raz de la piste puis à 40 Kts on tire le pas pour monter. Je m’aligne et offre à mon pote un décollage bien moche 🙁 j’ai mis un poil trop de pied pour compenser le couple, et ça nous a fait bouger un peu, désolé man ! Bon on décolle, on sort par Novembre Whisky. L’exercice sera de me repérer et de naviguer avec une carte au 1/100000. Pas la 500000 habituelle. Il me demande de trouver un village dans la vallée relativement éloigné. J’ai mis un peu de temps à me repérer. Heureusement Bastien m’a donner un indice et j’ai fini par pigé qu’on était au dessus d’un croisement fleuve autoroute. J’estime un Cap vers le village, puis on se met en route. J’avais remarqué qu’une route sinueuse passait par ce village et un ptit cours d’eau. Il était en plein dans une vallée. J’arrive pile dessus. Bon par contre évidement Bastien avait pris soin de choisir une partie de la carte qui n’était pas sur ma 500000, enfin si, mais pas avec le pliage que j’avais fait… obligé, avec une main gauche, de déplier ma carte, d’enlever les ptites pinces, la tourner la modeler pour avoir ce que j’avais besoin sous les yeux, la replier et remettre les pinces… avec des ptits coups dans le manche à chaque mouvement, du coup l’hélico bougeait un peu, et qui s’est qui s’est senti malade derrière… ? Mon pote ! Bon heureusement j’ai fini par stabilisé le tout en ayant mes deux cartes enfin accessibles. Bon Bastien me demande de suivre une route qui devrait nous emmener vers un Lac vers l’EST. On Arrive sur le lac 😎 Après, je dois aller vers la ville de Tarare, j’y arrive, puis une autre ville à l’est j’y arrive. Ensuite un ptit point dans les champs, une ferme, je la trouve 8-)….pile à l’endroit indiqué….et ben nan c’est pas ça…en fait lieu dit “la ferme des granges” était un château mais j’ai pensé que je devais trouvé une ferme. Bon en fait sur la carte, il y a le château de la Flachère, et la ferme des granges juste en dessous. J’avais bien trouvé la ferme mais Bastien m’avait dit de trouver le château, bon j’ai bon sans avoir bon. J’ai donc tout trouvé. Maintenant on va aller dans les plaines de l’Ain pour faire une petite reco DZ. Donc se poser dans un champs. On fait une petite verticale Villefranche, un peu de radio. Puis on arrive sur le champs que l’on avait fait précédemment. Je fais le tour de reconnaissance de la DZ, je regarde la sécurité air, sol etc. Je fais ensuite mon passage puissance pour regarder si je pourrais redécoller. Tout passe. J’essaie de briefer mon pote à chaque étape depuis le début du vol, de lui montrer un peu la réaction des commandes etc. Du coup je le brief un peu que l’on va se poser dans le champs, proche des arbres, et avec peu de vitesse et avant l’effet de sol, l’hélico va vibrer un peu. Du coup il n’a pas trop eu peur je pense. J’arrive pile comme prévu dans le champs, j’ai même eu le droit de descendre dans le bas du champs prés des arbres pour me poser réellement dans le champs ^^ Donc on se poser, puis on repart dans la foulée direction Bron. On revient facilement. Bastien en profite pour me montrer l’utilisation du GPS et du VOR, je l’utilise pour trouver le point d’entrée NW. LA tour nous autorise a rentrer direct donc on le fait. Bastien était un peu pressé donc je change pour faire un atterrissage taxiway face au nord, on se pose puis dans la foulée je garde ma vitesse pour rejoindre le plot Azur rapidement. je me pose, Le petit a été super sage, le père, même pas trop malade, et vu le sourire jusqu’aux oreilles je me dit qu’il a du apprécié ! Il n’a plus qu’a reprendre sa voiture pour aller jusqu’au péage de Ville Franche, que l’on venait de survoler, donc pas de bouchons de ce coté, puis le 77. Super vol, très beau avec le survol des monts du Beaujolais pour mon exo de Nav avec la 100000 et fun avec la reco DZ dans les champs 🙂

Météo parfaite ce matin, grand soleil, pas de vent. On part faire des ptits exercices de navigation à l’estime avec des cartes échelles 1/25000, donc a plus de 150 KM/H ca défile super vite la carte, pas le temps de prendre beaucoup de repères. On demande la mise en route, puis décollage par Novembre Whisky. Une fois passé NW, Bastien, me déplie sa fameuse carte et me montre un point en me disant, trouve le ! Bon ok, il est fair play qd même car il m’a dit ou on était sur la map, bon ensuite il l’a repliée et du coup j’ai confondu de gare mais, dans les deux cas il suffisait de suivre les rails et on arrivait. Hop je trouve le camping en question, il en a profité pour voir si on pouvait poser facilement. A peine la satisfaction d’avoir trouvé le point qu’il me montre un château un peu plus loin. Bon… J’improvise un peu car j’avais jamais fait ça ni vu une carte avec une échelle si grande:/ Bon j’arrive a repérer une route, qui passe à coté du château et hop je le trouve, trop content ! Direct il reprend la carte et mon montre un autre château. Je repère qu’il est plus au nord et à l’est, donc je suis vaguement le cap à l’estime, comme prévu 😎 je fini par repéré qu’il est entre une route et une voie de chemin de fer, puis qu’il y a lac carré juste au dessus. Bon ben trouvé, mais en fait c’était un lie dit, il n’y avait pas de château -_-’, il reprend la carte et me dit de trouver le village de St Olive. Toujours plus a l’Est,je repère une route et commence à la suivre, bon on est NE donc c’est pas la bonne, je continue vers le sud puis en croise une autre plein Est : c’est la bonne. Peu avant le village deux grosses lignes haute tension sont à passer et je le repère direct. Pile à ce moment Bastien me demande si je suis sûr de moi, ouais ^^ je lui montre les lignes, puis le village dans les bois et les lacs, donc nickel. Il fini par me montrer un Golf plein sud, de l’autre côté de la carte, je suis le sud, je repère les lignes haute tension, puis voit facilement le Golf dans le prolongement. Je demande à Bastien de me montrer une Reco DZ ( Drop Zone ) donc de se poser n’importe ou sur une zone, un champs, un jardin etc. Il me dit qu’il en connaît une, donc on y va. Je lui laisse les commandes pour qu’il me montre le principe. On repère son champs, puis il nous montre, le passage de reconnaissance du site, vérification des puissances disponibles, de la surface du champs, des obstacles etc. tout bon, on se réaligne pour se posé, et évidement il nous fait un kiss landing, on a même pas senti le contact avec le sol.. Bo Goss ! On repart, et surprise, il m dit de le faire aussi 😀 Bon ben.. ok ! Je fais le passage puissance, vario 0 et 50 kts, on tire 17 pouces, on a le droit jusqu’à 25.8 donc on peu y aller. Je me réaligne, j’approche tout doucement au dessus des arbres, c’est un peu impressionnant, puis je fini dans le champs ^^ nickel, on repart, en limite puissance puis on rentre à Bron. Je contact la tour pour m’annonce, et comme un noob, je savais pu comment dire que j’avais fait un vol local alors j’ai dit : « en provenance de chez vous, et à destination de chez vous…. » genre moche.. mais marrant ^^ On croise un autre avion qui venait de partir puis on est autorisé pour un H face au nord. Pendant qu’on approchait le contrôleur nous propose de nous posé face au sud, j’ai regardé Bastien pour qu’il me guide… à part son petit sourire moqueur, genre démerde toi il ne m’a pas beaucoup aidé :p ^^ Bon finalement je préfère garde le face au nord , histoire de ne pas me refaire un contre QFU direct:/ je fais mon posé de précision pas mal et à peine arrivé le contrôleur nous demande de dégager rapidement car la gendarmerie arrive aussi sur le même H. J’ai même eu le droit de partir direct en coupant les virage et tout 😀 arrivé au plot Azur, je vois que les clients sont tous à la porte pour nous regarder nous poser, un peu la pression mais je fais un super beau posé ^^ Donc trop bon vol,ma première nav à la carte 25000ème et première reco DZ:) Quelques prises d’altitude qd j’étais concentré sur la carte quand même.

J’avais demandé à mon instructeur, Bastien, de bosser les autorotations. Qu’à cela ne tienne, on va partir dans le nord, dans les plaines de l’Ain, pour en faire. Je demande la mise en route, sortie par le pt Novembre Alpha. RAS pour le décollage et le départ pour les plaines de l’Ain. Je commence à maîtriser cette partie de la radio quand même ! Il ne fait pas super beau et on voit bien le grain, c’est impressionnant de voir les rideaux de pluie des nuages jusqu’au sol. Je n’ai qu’a les éviter. On monte vers 2300 Pieds, pour avoir le temps de descendre tranquille. On choisi un champs, et « Panne ! » Pas en bas, pied à droite. Il faut gérer les tours du rotor pour qu’ils restent dans la plage 90 – 110 % s’ils montent, on lève le pas pour casser leur vitesse, s’ils descendent on baisse le pas pour qu’ils en reprennent. Il faut se mettre à 70 kts, faire attente aux tours rotor puis viser sa zone d’atterrissage, en l’occurrence, un champs marron. Je m’en sors pas trop mal sur les tour et la vitesse, mais j’ai encore du mal à estimer la ou je vais arriver, et encore plus à savoir quoi faire pour y arriver si je suis trop long ou trop court. En s’approchant du champs on remarque un tracteur, on remet les gaz assez tôt. On recommence une fois remonté mais un tracteur aussi. La gestion des tours n’est pas mauvaise donc Bastien me dit que l’on va faire la même chose mais en faisant un 180° pour chopper notre champs. Donc on remonte le champs, et puis une fois passé PANNE ! Je commence à tourner, il faut faire attention car les G du virage chargent le rotor, il faut donc le ralentir un peu au pas. J’arrive bien dans mon champs. On va jusqu’au flare ce coup ci, donc la partie ou on casse la vitesse, on recharge le rotor de façon à amortir le posé final, je n’en avais fait que trois donc je ne savais pas trop comment m’y prendre, avec Bastien à coté c’est tout de suite plus simple et en suivant ce qu’il fait aux commandes, je ressens un peu le truc et j’aime ça ! Il faut faire attention car en repartant on est directement face à une ligne haute tension au bout du champs, donc bien passer par dessus. On refait exactement la même autorotation. Elle se passe de nouveau bien. On les a faite en virage par la gauche, on repart donc pour en faire une par la droite. Plutôt bonne, on repart pour refaire la même et bien aussi. J’ai l’impression que ce sont des coups de bol de finir dans le champs que je voulais mais bon, j’y suis qd même. Maintenant il va m’apprendre a ralentir pendant l’autorot’ si on sent que l’on sera trop long. Ce coup ci on va plus loin en remontant le champ pour s’aligner avec lui un peu plus loin. Je lance l’autorot’ trop tard, ce qui fait qu’on le dépasserait. On ralenti l’hélico à une vitesse nul… On tombe juste comme les ptites feuilles des arbres qui tournent sur elle même tel une hélice… 1100 FT/Minutes, ça va qd même ! Une fois qu’on est assez bas, on met du manche en avant pour reprendre de la vitesse, la vitesse c’est la vie en autorotation. Bon, on arrive dans le champs d’après quand même mais je pense avoir un peu pigé le truc. Aller on recommence, ce coup ci je déclenche un peu plus tôt , je ressens bien la descente, je me met à l’arret en chutant, puis qd j’ai le feeling hop manche en avant et on arrive pile dans le champs 😀 aller pour la prochaine, le contraire, on va l’enclencher plus tôt, on sera donc trop court.. Dans cette configuration là il faut se mettre en conf de planer max, donc 90 Kts et le rotor à 90 %. Bastien n’aime pas trop se mettre à 90 %; déjà le low RPM sonne, et puis en restant à 98 % On plane super bien. On refait le tour puis on enclenche la panne bien avant le champs.. ça paraît mort de l’avoir, mais nan ! Le plané max permet de vraiment avancer et on fini pile dans le champs ! Coup de bol, on se le refait et on le rechoppe ! Je suis super content, après je ne sais pas trop si c’est du bol, si c’est Bastien qui gère derrière tel un ange gardien, ou si je suis super doué 😎  Aller hop retour à Bron. Il me dit que l’on peut se refaire une ptite autorot’ sur la piste. Je m’annonce donc à la tour et demande un exercice d’autorotation sur la piste principale. Pendant la vent arrière, on voit deux avions en attente pour décoller. Ils doivent passer avant nous. Bastien prend le relais à la radio, et il gère comme un pro ! (d’ailleurs ça tombe bien c’est un pro;) ) J’ai un peu rien compris d’ailleurs, on a fait un 360 histoire que l’avion décolle, il tarde un peu mais on fini par pouvoir atterrir. Hop on vise les deux traits au début de la piste. Panne ! On fait l’autorot en tournant à gauche, puis on arrive presque pile ou j’avais visé ^^ ensuite Bastien reprend les commandes histoire de libérer la piste rapidement..Translation à 45 KTS.. normal quoi, puis il nous choppe le taxiway en super virage de pilote, ensuite je reprends et termine la translation en virage de pilote…en formation, donc je dois ralentir voir m’arrêter, pivoter, repartir etc. Bref on se pose sur le plot Azur,Bastien est en week end, tout va bien !

Aller hop, on se refait la nav de ce matin mais en solo !

J’ai mis des contres poids à l’avant gauche histoire de ne pas avoir le centre de gravité trop en arrière. Je m’annonce à la tour en tant que solo histoire qu’ils soient plus clément avec moi. Je demande la mise en route et je décolle oblique et hop direction Villefranche. RAS sur la route. Direction Belleville, toujours rien a signaler, radio nickel je check mes paramètres essaie de faire les briefing nav au fur et à mesure de la progression. En plus, j’ai arrête d’utiliser ma plaquette de jambe pour un carnet de vac, beaucoup moins chiant car ça ne gène pas pendant les vol au niveau du manche. Je passe vertical Belleville, direction Mâcon. Arrivé vertical je regarde le vent pour m’intégrer correctement puis atterri. Ras encore sur ce tronçon. Je redécolle direction Bron. Je ne recroise pas les cyclistes du vol précédent, par contre je croise un autre avion qui passe à la même altitude que moi, à une trentaine de mètres sur le coté, limite flippant je l’ai vu au dernier moment ! Retour à Bron, je demande un atterro de précision sur le H, et je l’ai même réussi:) enfin il ne faut pas descendre à plus de 300ft/minutes à moins de 30 kts sous peine de tomber dans un vortex , et à un moment j’étais a 400 ft/min… j’ai un peu serrer les fesses ! hop retour au plot Azur, Je me permets même de partir du H vers le taxiway en tournant sans m’arrêter, dan la foulée 😀 rooh le jeune fou ! trop bien ce vol ! j’adore voler, et seul c’est top aussi ! On peut utiliser la place de notre instructeur pour poser la carte, les Vac et tout 🙂

Le collègue qui devait passer son test à annulé la veuille car la météo annoncée était vraiment mauvaise pour aujourd’hui…. Bon pas de bol pour lui il fait super beau ce matin. Il est dégoutté. Pour la peine il va venir avec moi en passager. On va faire un petit aller retour Mâcon, en s’intégrant à Villefranche, Belleville, puis Mâcon. Vol à l’estime donc pas de préparation de Nav, juste suivre la carte en direct, tel un GPS. Mise en route, mise en stationnaire décollage, rien à signaler. Il faut survoler Villefranche à 3000 pieds et je commence à monter assez tôt… Bim je passe les 2500 Pieds trop tot et du coup je rentre dans la TMA( zone ou on a pas le droit de pénetrer en gros…) de ST Ex… pas bien !!! infraction… bon pas trop grave car on est à la limite de la zone mais qd même, je dois faire plus gaffe. Je fini qd même par monter à 3000 pieds, passe vertical, repère le vent, en déduis la piste en service, donc le tour de piste puis commence à m’intégrer. Pas de bol je prends la vent arrière pas assez loin, heureusement Bastien connaît Villefranche comme sa poche donc me redit de me positionner bien. On fait une remise de gaz direction Belle ville. Ras sur le chemin, à part une odeur de M$ !*$ degueue au dessus d’un champs après épandage… on arrive sur Belle ville, des deltaplanes sont en cours d’évolution donc on choisi de ne faire qu’un verticale sans s’intégrer. Direction Mâcon. Je fais bien mes radios et tout altitudes et cap bien maintenues Je suis assez content. Arrivé à Mâcon, verticale, je vois le vent, en déduis la piste et donc le tour de piste. Intégration, atterro nickel. Décollage de suite, puis retour à Bron. On fait quelques exercices d’autorotations, à un moment en arrivant vers le sol dans un champs il y avait deux cyclistes, ils ont flippé grave ! Se sont baissé et tout quand on a remis les gaz trop marrant. Retour à Bron atterro de précision sur le H puis retour au plot d’Azur. Bon vol en somme:) Prochaine étape, le même vol cet aprem… mais en solo !:D

Me voilà de retour après un mois sans voler, j’ai eu mes 7 modules théorique à la DGAC à Paris, Nav, com, météo, droit aérien, prépa vol, facteur humain, et masse et centrage. Je suis bien content d’être débarrassé. Encore 6 modules à passer et la théorie sera finie ! Je reviens d’une semaine de vacances à la montagne en plus, donc je suis bien. Le lundi et le mardi, pas de vol, cause de météo, de manque de machine, et mon autre collègue passe son test Jeudi, donc priorité à lui bien évidement. Quand même une petite appréhension de ne plus trop bien me rappeler. Mon instructeur, Bastien, me dit que l’on va aller faire des tours de piste a Pérouges. Donc je sais y aller sans pb, et le terrain est facile à trouver et je le connais bien. Je demande la mise en route, mise en stationnaire propre, stationnaire propre et translation aussi. Je suis assez content de moi. On décolle puis direction Pérouges. Aucun pb sur la nav, de temps en temps, je collationne pas assez les clairances de la tour, rien de bien méchant mais je dois y penser. On arrive à Pérouges, je m’intègre et atterri sans pb ^^ on fait 4 posé dans les quatre directions et pas de pb non plus : soulagé, j’ai pas trop perdu. Enfin si une, mais le sol n’était pas plat du tout, on est aller se mettre un peu plus loin à plat, et là nickel ^^ En plus j’ai bien tenu mes altitudes ma rapport à il y a un mois et surtout j’ai atterri sans avoir un plan trop fort. Genre normal quoi. On se fait un décollage oblique fort, que je n’ai jamais fait puis un tour de piste. Atterrissage de précision, que je ne maîtrise pas bien. Et pour une fois j’ai bien chopé le plan et je me suis posé pile ou je voulais. On décolle en verticale ce coups ci, pareil, un nouveauté pour moi, il faut prendre un point de répère à droite et devant et rester en face pendant l’on monte. Pas de pb, nouveau tour de piste et nouvel atterrissage de précision. J’y arrive de nouveau sans pb. La visibilité est vraiment bonne et on voit super bien la Centrale Nucléaire du Bugey. Je voulais faire une photo pour mes collègues d’EDF donc Bastien a pris les commandes un instant que je puisse la faire.

Dernier ptit posé de précision. Puis on repart Direction Lyon. Rien à signaler sur le retour, je me débrouille bien à la radio sauf certains collationnement de clairances. Atterro de précision sur le H en survolant le taxiway, pas de pb. Retour au plot Azur puis posé devant l’école nickel. Je suis bien content de mon vol. Pas de pb altitude qui varie sans cesse, angles de posé normaux. Un bon vol de reprise je suis content:)