Category: Pratique

Hop Lundi matin 9H, je suis arrivé un peu en avance pour préparer les hélico, les laver et mettre l’huile si nécessaire. Mon instructeur, Bastien, me demande de préparer vite fais une Nav vers Mâcon, que je pourrais ensuite faire tout seul . Pas de Pb on décolle plein  nord, j’avais remarqué que l’on pouvait suivre facilement l’autoroute. Ce que j’ai fait d’ailleurs. Intégration dans le circuit sans pb, trouvé l’AD sans pb, j’ai réussi à maintenir mon altitude sans trop monter comme d’hab.. Sauf deux fois qd je me suis super concentré pour chercher un truc sur la carte. Dans l’ensemble pas de gros pb, de Nav, je savais ou on était je me suis intégré et je me suis posé. J’avais un plan un peu haut du coup j’ai du descendre rapidement ce qui indiquait un taux de chute important, pas très agréable pour d’éventuels passagers. On redécolle en oblique, comme de Bron et c’est tout pourris. J’avais un peu oublié la procédure. Il me dit de rentrer à Bron en se posant sur Belleville. Je n’avais pas la VAC mais Bastien connaissait de tête tous les paramètres. J’ai juste pu voir sur la carte la fréquence radio à contacter. Je repère bien l’AD, réussi à m’intégrer comme il faut et je me suis posé, encore un plan un peu fort, On redécolle en oblique mais je l’ai bien fait ce coup ci. Je  nous ramène à Bron avec un atterro de précision sur le H. J’arrive bin mieux dans le plan et fait un joli posé. Translation vers le parking de l’école et encore un bon vol ! Dans la foulé je vol en passager avec un autre élève. Direction Feur de nouveau, mais en passager. Donc plein les yeux , pas de stress, et j’emmagasine tous les conseils et erreur de pilotes plus expérimenté que moi, que du positif !

Nous sommes Samedi et j’ai un vol cet aprés midi  J’ai un collègue de notre formation théorique à qui j’ai proposé de venir avec moi, qu’il voit aussi le point de vue passager, sans pression ou il n’aura qu’a profiter du vol. En plus il verra mes erreurs et apprendra probablement quelques petits tuyaux. J’ai préparé ma NAV la veille : Bron, Feur, Roanne, Bron. J’imprime mon dossier météo. J’ai regardé les NOTAM la veille et j’ai noté que l’AD de Feur est fermé car utilisé par des montgolfières. Mon instructeur, Niels, pensait que je n’allais pas vérifier et m’a demandé si je n’oubliais rien..Les notams ? tkt j’ai regardé et Feur est fermé, j’ai senti qu’il était bluffé ^^ Hop demande de mise en route à la tour, mon collègue ne savait pas qu’il fallait le faire sur un AD contrôlé, on décolle, en même temps qu’un autre avion, cote à cote ^^ direction Feur qd même. J’ai bien noté toutes les fréquences radio, RAS. On sort par Sierra Alpha puis CAP à l’ouest. J’ai noté un pt de report sur un village en haut d’une montagne que j’ai réussi a repéré. En arrivant vers Feur, j’ai même contacté la Tour de St Etienne pour qu’ils me permettent d’effleurer leur zone de contrôle. Je repère l’AD puis on s’oriente vers le Nord direction Roane. Il fait beau et la vu est bien dégagée, les paysages sont magnifiques ! Niels m’a fait deux fois le coup du fusible des cadran, qui les fait passer dans le rouge.. mais pas de bol pour lui j’ai remarqué les deux fois  Arrivé vers Roane on nous annonce la présence de 2 planeurs et d’un avion dans le circuit, j’arrive à repérer les deux planeurs mais pas l’avion. Je suis concentré pour les voir, lorsque Niels me demande comment je vais intégrer le circuit, je lui dis ce dont je me souviens de la carte. Cela ne lui semble pas terrible, je sors donc la carte VAC pour cet AD. Je regarde et lui dis, tour de piste à droite blabla…seulement j’avais sorti la carte à l’envers.. donc tout a l’envers. Je ;la retourne et annonce que je vais prendre la piste 02 circuit par la droite.. Pas de bol, les pistes sont 02 et 20 et j’ai confondu l’ordre du 0 et du 2  et évidement j’avais perdu de vu les planeurs. Niels m’a fait m’éloigner plus loin pour avoir bien le temps de m’intégrer et de repérer de nouveau les planeurs. Je fini par m’intégrer correctement puis me poser. On redécolle directement direction Bron. Niels m’a fait contourner un peu la ville par le nord, on était donc plus sur le trace que j’avais fait sur ma carte. Mais en suivant une ligne haute tension j’ai pu me retrouver comme un grand ! on a fait une petite verticale Villefranche, puis Niels nous à fait passer au dessus du château dans lequel il allait emmener des mariés le soir venu. Avant d’arriver il nous à fait une petite démo de DZ (Drop Zone se poser en hélico hors Aérodrome, champs, Jardin, stade etc) puis nous sommes rentrés tranquillement à Bron. J’ai un peu foiré mon posé car j’avais ma plaquette de jambes sur laquelle j’ai mes carte et mes log de nav qui me gênait pour pousser le manche à gauche, du coup je me décalais à droite sans arrêt, j’ai du demandé à Niels de le décalé et j’ai pu faire un beau posé. Super vol, une heure quarante, plein les yeux et un passager Ravi !

Aller bonne surprise ce matin !! je pars en « NAV » solo, en gros le tour de Lyon 😀 donc mini Nav mais tout seul sans personne pour me sauver ! Avant de partir, nous sommes allé sur la piste gazonnée pour que je fasse deux mise en stationnaire et deux posés seul dans la machine, mon instructeur, Niels, étant devant pour voir et éventuellement me guider. Donc aucun pb sur mes deux manœuvres, même plutôt propre, il est remonté et je suis allé le reposer à l’école. Il a même prévenu la tour que je serais en premier solo, du coup le contrôleur a été plus kool pour m’accompagner ^^ Hop Niels est descendu, a retiré les doubles commandes et placé un petit contre poids pour que l’hélico soit pas trop sur l’arrière. Hop je me retrouve tout seul dans la machine, Niels est resté surveillé ma mise en stationnaire et mon début de translation. J’ai demandé à la tour le décollage, avec un tour de Lyon une sortie de la zone par le point Novembre Alpha, autorisé, virage droite ; et zou ! Pas de pb j’arrive novembre alpha, je quitte la tour, mais je reste sur la fréquence au cas ou. Je garde ma carte sur les genoux et je sais précisément ou je suis à chaque instant, je m’impressionne moi-même ! je suis plein ouest et après un gros village je dois prendre plein sud et suivre plus ou moins une ligne a haute tension. Je dois trouvé l’AD de Brindas qui est plutôt tout petit et difficile à reperer. Lorsque je m’annonce sur Brindas, deux minutes au nord pour une verticale terrain, un autre appareil me dis qu’il va passer aussi verticale dans deux minutes. Je suis à 2000 pieds et il est à 2400, on ne devrait donc pas se percuter. On a continué à se faire des points situation jusqu’à ce que je finisse par le voir, je lui ai dit et il a pu continuer son intégration dans le circuit d’aérodrome. Avant de virer pour prendre sa vent arrière il m’a demandé ou j’en était et je lui ai dit que je sortais de la zone en direction de Bron. Plus qu’a retrouvé Bron, je dois arrivé par le point Sierra Alpha, une usine dans ma mémoire. Je vérifie sur ma carte VAC et re découvre que c’est une garde de Triage. Je fait attention à ne pas survoler les maisons en dessous. Quelques gouttes de pluie font leur apparition et un autre avion m’a croisé un peu plus haut, je ne l’avais pas trop vu venir. Bref je fini par repérer la gare de triage et m’annonce pour arriver a Bron. Le contrôleur me reconnait et me donne le code transpondeur et me dit de rappeler en début de vent arrière. Hop direction la vent arrière, je fais attention à ne pas trop survoler d’habitations puis m’établi en vent arrière. Le contrôleur me demande de rappeler en finale taxiway face au sud. Je m’y établi, m’annonce et il m’autorise à atterrir. Ce que je fais sans pb aucuns. Une fois maîtrisé je demande pour retourner me poser devant l’école. Le posé sera mon premier seul sur une piste dur, j’imagine que les autres élèves me regarde mais je ne les vois pas. Je me pose presque ou j’avais visé, une cinquantaine de centimètres plus a droite, mais bien dans l’axe. Niels m’a dit qu’il m’avait regardé et que ça allait ^^ . Premier vol solo fini ! trop trop bien !!!!! vivement le prochain.

Aujourd’hui c’est de nouveau laché solo. On emmène mon ptit suisse préféré en passager et direction Belleville. Rien de particulier pour la Nav direction Belleville, je l’ai faite Lundi matin avec mon autre instructeur. J’ai mis quelques instants à comprendre dans quel sens on arrivait pour reprendre le bon tour de piste, je n’ai pas trop eu de gain d’altitude durant le trajet. On a survolé de prêt un ULM que mon passager du jour avait repéré. On s’est posé sur L’AD, j’ai encore mis un moment à le voir alors qu’il crevait les Yeux:/ on s’est posé et mes passagers sont descendu. J’ai fait une mise en stationnaire assez propre, toujours un peu surpris de passer d’une hélico plein à un hélico vide centré sur l’arrière. Le temps de prendre mes marques et hop j’annonce que je prends la piste pour décoller pour une tour de piste. Je décolle standard, tourne à 180° à droite, puis m’établi en vent arrière pour remonter la piste. J’essaie de foncer comme je suis tout seul. Je me prépare à faire mon second 180° pour me mettre en descente en finale. Pas de PB. Une fois posé je remonte la piste pour une nouveau tour. J’annonce tout à la radio, je m’applique bien. Nouveau tour de piste sans pb, je repars pour le dernier, toujours sans pb. Je me repose, super moche, vachement en arrière, pour récupérer mes passagers du jour. On part pour Lyon, Je nous ramène ^^ peu après avoir décollé un jet de l’armée n ous est passé en dessous à donf au raz du sol, impressionant. Un peu plus loin j’ai évité de justesse un aigle:/ puis on s’est posé tranquillement à Lyon. Bon ptit vol, RAS, il faisait qd même super chaud !

Il fait beau, pas de vent, on démarre à 8H au lieu de neuf pour éviter la canicule. Je prépare la machine, mon instructeur à rajouté un peu d’huile et j’avais lavé la verrière, hier soir. Le camion d’essence à mis un peu de temps à venir donc on était prêt à quasiment 9H. On avait demandé un mécano pour vérifier le bruit bizarre que l’on avait eu au démarrage la veille. J’ai démarré, assez normalement, d’un coup le mécano va voir un truc ds la trappe arrière de mon côté et l’hélico refait le bruit direct ! il nous dit de couper car il sait ce qui provoque ça. J’ai coupé sans débrayé d’ailleurs… pas bien… Il demande qui a fait la visite pré vol… Bon c’était moi… et la veille aussi… En fait il y a un ptit piston manuel que l’on peut utiliser pour injecter de l’essence dans les cylindres, quand il fait froid par exemple. Bon je ne savais pas qu’il fallait regarder cela, au moins je le sais pour les prochaines fois ! Aller on part ! la tour nous autorise à décoller taxiway face au sud en meme temps qu’un avion.. Donc on doit faire 270° par la droite en survolant la tour pour partir de façon à ne pas croiser la montée initiale de l’avion. Je fais donc mes trois quarts de tour puis prends la direction de St ex pour faire une verticale. En attendant la tour nous informait de la présence de l’avion super proche. Il nous avait en visuel, mais pas nous. D’un coup en tournant la tête à droite, on le voit à à peine 50M, c’est vraiment proche:/ on s’est donc décalé un poil. En arrivant sur St ex un gros avion de ligne était en en approche, le contrôleur nous avait demandé de croiser les axes au nord, mais d’attendre que l’avion soit passé. Donc j’ai pris plein nord, une fois le liner passé, j’ai demandé à croiser puis ai pu continuer mon chemin. Le but était vertical Morestel pour aller se poser à Belley. J’ai eu toujours tendance à prendre 200ft régulièrement par contre  sinon sur la partie navigation et orientation pas de pb, j’ai vu Morestel un peu tard, j’ai frolé la zone interdite de la centrale, toujours direction Belley. Mon instructeur me chargeait un peu en vol, de lui donné les heures estimées d’arrivée, de vérifier les CAP, de regarder ma carte en volant pour faire des points positions. Ce qui me faisait encore et toujours monter  bon arrivé aux alentours de Belley, j’ai repéré l’AD assez bien, j’ai bien vu dans quel sens faire le tour de piste, bonne radio. J’ai pris le tour de piste et ai fait mon dernier virage en plein ds l’axe de la piste…. Donc pas bon il fallait être 500M avant, bon il n’y avait personne donc ce n’est pas trop grave mais qd même. Bon sinon atterro standard, puis décollage oblique plutôt bon. Direction St Jean d’Avelane maintenant. Rien de spécial, si ce n’est que l’AD est vraiment minuscule, et j’ai eu du mal à le repérer. Ensuite, direction La tour du Pin, pareil pas évident à repérer ces piste en herbe au milieu des champs:/ ca fait ton sur ton et il n’y a pas le contraster d’une grosse piste en bitume pour voir facilement. Pas de pb autrement, aller hop direction Vienne maintenant. On volait depuis une bonne heure, donc mon instructeur m’a fait le coup du déroutement. Bim, météo degueue à Vienne, on rentre direct vers Bron.. je dois prendre ma carte pour retrouver mon capet des pts de repères, je remarque assez rapidement qu’il suffit de suivre l’autoroute. Mon instructeur me fait aussi remarquer que l’on va rentrer dans la sone de St EX, il faut donc que je les contact, ce que je fait. On nous autorise à croiser les axes par le sud…puis correction de virer à gauche le temps qu’un avion puisse décoller. Cet avion semble énoooooorme… Il ne vaut mieux pas se le prendre en effet. Le contrôleur nous donne même le cap 250 à tenir. On suit le CAP et arrivé suffisamment loin, je demande si je peux croiser sachant que l’avion était toujours aligné à l’arrêt. On a pu croiser, il nous à autoriser a quitter la zone et à passer avec Bron. Hop je passe avec Bron, RAS il nous donne la vent arrière Avion pour atterro taxiway face sud, une première pour moi. Pas de pb pour l’atterro, j’ai fait un petit détour de 30 M pour me poser devant l’école, il y avait du monde qui venait de sortir un R22 donc du public pour mon posé, qui a était assez propre pour une fois. Donc super vol, plein d’imprévus, super enrichissant

Mardi
Toujours une température caniculaire ce matin. JE prépare mon bon vieux Glou pour partir. Je lui mets le plein, direction Amberieu pour exercices de panne hydro et gov. Le trajet aller sera en SPIC, donc second pilote in commande, je suis donc commandant de bord ! 😀 cte classe !! Bref, je demande la mise en route avec une sortie de la zone par le grand large, donc on coupe au plus court et on traverse la zone de St Ex, donc bien pour travailler la radio !Au démarrage l’hélico faisait un bruit bizarre pendant une bonne minute puis cela s’est calmé. Pas de pb particulier sur ce trajet, si ce n’est que l’on a eu l’autorisation de pénétrer la zone de St ex un peu tard et j’ai du orbiter un peu avant de franchir le trait fatidique:/ sinon toujours quelques petites tendances à monter comme un con:/ c’est vraiment relou ! des que je fais un truc, bim je monte. Pourtant je le sais, je me concentre dessus mais bon.. je monte qd même ! Bref vertical Pérouges, nous voila à Amberieu, je passe voir la manche à air, vent du sud donc je me pose a l’envers de mon habitude, pas de pb, je m’écarte pour intégrer la vent arrière proprement. D’ailleurs un avion venait de s’y mettre et on est passé juste au dessus ! trop classe ! bref, hop pendant ma vente arrière petite panne de gov. Des temps en temps, si les tours baissent un voyant et un alarmes s’allument.. ca fout un coup de pression direct ! je m’en sors plutôt bien mais je suis un peu brusque du coup qd je corrige, je met trop et dois recorriger à l’envers juste après. Je le sens mieux que la veille. J’atterri proprement et je me décale sur le cote pour faire un posé avec le gov sur off. Pas mal. Le temps de m’annoncer à la radio pour repartir un autre hélico bossait sur la piste, un ancien élève de l’école, donc sympa. Hop je me réaligne pour refaire un tour de piste, je prends ma vitesse, coup de pression de mon instructeur il me dit de faire un quick stop.. Je le fais en reflexe car je ne me rappelait pu trop comment on faisait mais plutôt bien étonnement. La piste étant longue on en refait deux avant de redécoller vraiment. Je refais un tour de piste avec un panne hydro ce coup ci. Les commandes sont vraiment super dures à bouger. Il faut arriver bien à plat en conservant sa vitesse et se poser tel quel en glissant. C’est la première fois que mon instructeur n’agit pas jusqu’au toucher. J’avais l’impression d’avoir foiré car on a glissé au moins 10 mètres sur le bitume mais c’est normal. Il a juste eu à corrigé un peu avec les pieds une fois au sol. On redécolle en quick stop, j’ai tendance à monter un peu haut mais je me stop rapidement qd même. Aller hop on repart en tour de piste, avec une nouvelle panne de gov, j’essaie de faire plus attention. Aller hop on repart direction Bron avec des quicks stop avant de décoller réellement. Je fais bien attention à mon altitude une fois Pérouges passé je demande direct a St ex pour penetrer, il me donne mon code transpondeur mais ne nous autorise pas. Je fais donc un 360° et redonne mon transpondeur pour lui signaler que j’attends l’autorisation. Il me la donne. J’ai un nouveau pb à la radio. Je dis tout bien, qui on est, d’où on vient, ou on va…et là, je bloque pour demander ce que l’on veut. Genre transiter par leur zone, ou quoi, enfin ca va, j’ai le droit de transiter, je dois prevenir avant de couper les axes. Je le fais puis passe avec Bron. Je demande l’intégration et suis autorisé pour un H 16. Je fais mon atterro de précision sans trop de pb puis rentre me poser devant l’école. Une journée de plus en moins ! c’est vraiment trop bon !!