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Vol 52 61.5 HDV 16 10 17

Grand beau temps ce matin. Je ne sais pas comment je vol aujourd’hui. A mon arrivée Bastien me dit de préparer le R22 India Hotel et qu’on va aller faire de la navigation avec la carte 100000éme et faire des posés en U d’exploitation ( cas de passagers malade par exemple ) On met en route on s’aligne taxiway face au sud. Je n’ai pas bien entendu ce que le contrôleur m’a dit pour le virage après la montée initiale j’ai donc demandé de répéter. Virage droite et on sort au nord par le point Novembre Whisky. Je trouve le premier point sur la carte sans pb, croisement autoroute et rivière. Ensuite la ville de Anse, ensuite un golf. Le prochain point est la ville de Theizé. Je n’arrive pas bien à me situer, je n’ai pas fait attention après le golf. J’avais estimé plein ouest mais j’ai dévié un peu vers le nord. En fait sur la carte, on va très très vite, par rapport à la carte habituelle aéronautique au 500000. Au final je repère l’AD de Villefranche, je m’annonce et fini par dire que le village devant nous est notre cible… Perdu on l’avait déjà passé, assez au nord d’ailleurs en plus il y avait pas mal de nuage proche du sol, pas évident pour se repérer.

Bon prochain point un autre village encore plus au nord. Je tourne donc sur ma droite pour me mettre face nord voir un peu plus vers l’est, je ne trouve rien :/ je suis passé au dessus le temps de chercher une route pour me repérer, je regardais sur la carte et j’ai trouvé une route, mais c’était celle après le dernier point. Bastien m’a dit de faire demi tour pour retrouver les points. Le dernier était un château que j’ai repéré tout de suite, et enfin le village un peu après. Maintenant je dois retourner à l’ouest au nord de Lyon et à l’ouest de Villefranche. Je chemine avec la carte 100000 éme je passe au sud de Villefranche, passe la Saône puis repère une route qui est censée aller directement à Ars. Effectivement on y arrive de suite 🙂 Ensuite nous allons faire ces fameux posé PTU moteur, U pour virage en U Donc un se pose dans le champs dans notre travers droit. On voit un champs mais on est face au vent. Donc on fait demi tour pour se mettre dos au vent puis on passe travers du champs, j’entame ma descente en tournant et on choppe pile le champs que je visais ^^ On remet les gaz direct, on trouve un autre champs, même procédure et ça se passe bien aussi. Maintenant, on est juste à coté de la DZ de Bastien. Aller on commence à tourner mais j’ai le point de posé à ma gauche, donc Bastien me gène la vue. Je fais une sorte de boucle pour remettre le champs à ma droite puis commence la reconnaissance. Un tour pour la sécurité air, un tour pour la sécurité sol, un tour pour le passage puissance et un tour pour se poser :/ J’ai mis 4 tours ! au prix du tour ça fait cher la DZ. En principe on voit tout dans le premier tour, puis on fait le passage puissance dans le second direct. Bref, on se pose dans le champs, mais le vent est fort donc on préfère rentrer à Bron. On arrive en posé taxiway face au sud, approche de précision pas trop mal. Le vent s’est vachement levé depuis que je suis parti. Pas loin de 20KPH ça m’a un peu secoué pour aller me poser devant Azur. Un bon vol dans l’ensemble 🙂 et je revole cette aprèm :Dt

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Vol 51 60 HDV 13 10 17

Je vol pour 13H aujourd’hui, j’arrive vers 12H30, Après avoir passé la matinée à réviser la théorie. je prépare le vol et la machine Direction Amberieu pour une intégration, panne de gov, et autorot’. La machine à passé deux heures en plein soleil, derrière la bulle, il faut super chaud, le dossier du siège est brûlant, le manche noir est brûlant, c’est raide ! Mise en route, on s’aligne taxiway face au sud. La contrôleuse nous dit de tourner vers le sud, j’ai pas trop compris sachant qu’on est déjà vers le sud. J’ai préféré lui demander de répéter car je ne comprenais pas ce qu’elle voulait après le déco. Elle a répété en disant virage gauche pour couper les axes. Ha, là je préfère !on fait ce qu’elle nous dit, on passe avec St Ex une fois arrivé au Grand Large, on a le droit de couper les axes de St ex, on sort de leur zone de contrôle RAS. Là je dois passer sur la fréquence de Pérouges pour nous annoncer.. Je me goure de touche et je n’arrive plus à passer à plu de 112MHz.. je dois monter à 123.500 :/ Merde la boulette ! Rien à faire je tripote tous les boutons.. Mon instructeur me met un peu la pression ” alors Mathieu qu’est qu’on fait maintenant ?!!?? Qu’est ce qu’on fait ?” hop, réflexe d’ancien informaticien, bim je redémarre la radio direct ! C’est bon ma fréquence, que j’avais déjà affichée en plus reviens, ouf, Je m’annonce du coup un peu tard mais c’est fait. On voit le mont blanc au loin et la centrale nucléaire du Bugey 😎

Je passe ensuite sur la fréquence d’Amberieu et m’annonce. J’ai demandé à Jérémy de me poser des questions pour me déconcentrer et que je garde qd même mes altitudes etc. Bon j’ai toujours du mal, c’est dur à tout bien tenir :/ On arrive, passe vertical, je vois qu’il n’y a pas de vent donc on prend la piste préférentielle 01 Gauche. On se dirige en vent arrière. Je m’intègre, m’aligne puis atterri, encore un plan assez fort, c’est fou quand même, je le sais, je l’anticipe..mais je foire quand même :/ :/ bon atterro standard sans pb, on redécolle, un avion s’aligne dans la foulée puis décolle. On se salut à son départ ^^. Aller, fini les ptits trucs kools, panne de GOV ( la manette des gaz automatique qui maintien un régime constant quelle que soit la charge, comme un régulateur de vitesse de voiture en montée ou descente ) Donc à gérer à la main. Il y a quand même un correlateur mécanique qui baisse les gaz qd on baisse le pas et vice et versa. Mais trop et pas finement. Bon, donc panne de GOV. je regarde les tours qui restent dans le vert.

La plage est toute petite, mais ça ne varie pas beaucoup…tant qu’on reste en pallier, qd j’ai voulu commencer ma descente ça a commencé à bouger, j’étais en virage de base, mais un peu haut donc j’allais devoir baisser le pas généreusement. Jérémy a eu peur que j’appuis fort et que ça baisse trop les tours, du coup il nous à mis en autorot’ avec les gaz en bas, j’ai pas trop pigé ce qui se passait, mais pas de pb, aller hop autorot, et puis finalement il à remis les gaz, le GOV et on s’est retrouvé aligné sur un plan bien faible avec la “chute libre” de l’autorot’. Il a fini tout l’atterro et je le suivais aux commandes pour bien sentir le truc. Aller hop on repart, on se fait la même. En Vent arrière, panne de GOV, j’ai bien fait attention à être doux sur le collectif pour descendre en anticipant mieux, j’ai bien géré les tours mais je suis arrivé encore un peu fort. On arrive tant bien que mal 🙂 Aller on redécolle pour se placer en autorot en 180° Donc en milieu de vent arrière on a mis en panne pour atterrir sur la piste, j’ai pas très bien géré la vitesse et les tours, tout va très vite et il n’y a pas trop le droit à l’erreur, je n’arrive pas bien à sentir si j’agis ou si Jérémy contre mes actions pour nous garder en vie. Bref mauvaise autorot’. On repart mais il me dit qu’on va la faire dans l’axe, les PTU étant qd même récente. On s’aligne et on balance l’autorot, je vois qu’on est trop long par rapport au point choisi, je fais donc un S mais je prends de la vitesse, puis la reperds, un peu le yoyo avec la vitesse et le plan, Jérémy garde bien la main, on fini un peu et il remet les gaz pendant le flare. Aller on s’en refait une dernière ! La même, on s’aligne, je suis bien stable, je l’enclenche pile au bon moment, je gère bien les tours et la vitesse, j’arrive pile ou je veux, plus qu’a flare. Je me rends compte que je ne sais pas trop comment savoir qd le commencer. Je lui ai demandé qu’a la prochaine leçon il me fasse une autorot entière que je vois comment faire proprement. Aller on re décolle pour Bron. On s’annonce à Pérouge pour croiser les axes au nord. Un autre avion les croise au sud un peu plus bas. Il nous prévient qu’il nous voit. Je lui confirme bien ma position, pas de pb. Je switch direct sur St Ex pour pouvoir traverser leur CTR ( Zone de contrôle) Ils mettent un peu de temps à me répondre du coup j’orbite un peu pour ne pas franchir la limite avant d’y avoir été autorisé. On fini par me dire de traverser, 5420 au transpondeur. Elle me recontacte direct pour me dire de descendre à 1500 pieds, avec un cap ouest, ce que je fais. En effet un gros Boeing nous passe au dessus, il est en finale pour se poser. La tour me demande si je l’ai bien en visuel,, difficile de le rater qd même ^^ On passe avec la tour de Bron, elle m’autorise pour le taxiway face sud, j’ai collationné ( Le fait de répéter au contrôleur les points clé de ce qu’il vient de dire pour qu’il soit sûr qu’on ne fasse pas de bêtise ) j’ai collationné Nord, il a bien répété Sud et j’ai collationné sud, ouf. Finalement j’anticipe mon plan de descente trop fort pour ne pas le faire.. mais je le fais qd même, purée quelle purge :/ Bon on descend un peu fort pou mon posé de précision et on se retrouve avec un vario 500 à 30 Kts, risque de Vortex :/ En vrai il aurait fallu soit remettre les gaz et redécoller soit reprendre de la vitesse. ce qu’on à fait. En plus on à pas pris le même point de repère, lui avait pris un moins loin que moi, donc il me freinait, et moi je poussais du coup on s’est posé entre les deux ^^ aller, on translate au plot Azur, on se pose, on fait un petit demi tour histoire de ne pas faire un four pour les suivants ^^ . Pfiou il fait super chaud, séance bien chargée, bon vol qd même, encore du boulot sur les pannes !!

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Vol 50 58 HDV 12 10 17

Même météo qu’hier, beau temps et brume sèche qui empêche de voir très loin. On fait le briefing du vol, météo, notam, Masse et Centrage. Puis ce qu’on va faire. Full autorotation et reco DZ comme hier. Mise en route de la machine, décollage, Radio et sortie de zone sans pb. On commence à chercher un champs… Incroyable, il y en a plein, mais il y a toujours une route, un tracteur une maison ou un village à coté :/ On en trouve un assez isolé et on commence a regarder pour s’y poser. Je fais les checks sécurité air, sécurité sol de haut, je ne maintient pas bien ma vitesse dans le 360°, je dois faire plus attention la vitesse c’est la vie ! puis on commence à descendre pour voir de plus près. J’avais choisi une extrémité du champs.. Bim un piéton piiiiile à cet endroit, bon ben on change, il y avait un tracteur, pfiu une tannée :/ On s’éloigne puis on choisi un graannnd champs au loin. on y va, on fait une ptite vérif des obstacles éventuels au sol histoire de ne pas se prendre un fil au dernier moment :/ On commence la première autorot’, on voit que je suis un peu long donc il faut tourner pour perdre l’altitude rapidement. J’ai tendance à casser ma vitesse trop tôt, il faut la garder minimum 65 KTS jusque dans l’effet de sol, ce que je fais mal. Du coup Jérémy doit remettre les gaz un peu plus tôt, et le flare ( sorte d’arrondi pour ralentir dans l’effet de sol ) se termine un peu haut. On redécolle, je ne suis pas assez “ferme” dans ma reprise de vitesse et ma montée, comme il dit je dois ” voler ma caisse ” donc être en Control total de la machine, j’ai tendance à en pas trop savoir s’il pilote ou si c’est moi qd on fini le flare et la remise de gaz. Bon on remonte, on se réaligne à 2000 pieds, d’ailleurs pareil, qd je suis en montée et que je dois sortir pile à 2000 ft par exemple, je ne le tien pas super bien, j’ai encore tendance à continuer de monter. Il m’a rappelé qu’il fallait d’abord mettre du manche en avant avant de baisser le collectif, une fois en tête c’était moins pire, bref. Une fois aligner de nouveau je relance l’autorot’ trop tard donc trop long, je ne suis pas assez ferme dans mes mouvement pour raccourcir, soit on ralenti puis on replonge chercher la vitesse, soit on fait des S pour le pas trop avancer et descendre, je suis encore trop timide la dessus. On fini un peu à l’arrache dans le champs et je n’avais encore une fois pas bien garder ma vitesse jusque dans l’effet de sol. En redécollant on voit que le vent à tourner un peu donc on s’aligne de nouveau dans l’autre sens, en plus on évite de survoler tout le temps les mêmes habitations. Cette fois ci je déclenche la panne plus tôt et je me retrouve avec un bon plan de descente. Je gère assez bien les tours et la vitesse 8-)…. Mais ralenti comme un c.. avant l’effet de sol, le truc qui tue quoi, Jérémy doit donc remettre les gaz et on repart. La descente ayant été globalement bonne, il me dit que l’on va faire une PTU ( PTS, virage en S pour diminuer sa distance, PTU Virage en U, donc demi tour ou 180° ) pour choper le champs qui est pile sur notre coté. Une fois le champs plein travers on envoie la panne et on commence le 180° le fait de tourner charge un peu le rotor avec la force centrifuge, donc bien gérer les tours et re diminuer en sortie. On arrive pile dans le champs mais j’ai encore perdu ma vitesse en sortie de virage et étant prés du sol sans moteur c’est pas naturel de remettre du manche en avant, mais bon c’est la vie alors faut que je me force à le faire. On repart pour une dernière, Jérémy la veut propre ! On tourne dans l’autre sens car le vent à de nouveau changer. JE garde qd même le champs sur ma droite car je suis place droite et je le vois mieux. Mais j’arrive à me gourer de champs donc Jérémy me disait de me rapprocher plus, je ne comprenais pas trop j’avais l’impression d’être à la verticale. Mais c’était le champs d’après :/ bref, on arrive pile, panne ! Manche en bas, pied à droite, on ralenti à 70 kts, on commence le 180, on gère les tours, je suis concentré sur ma vitesse, que je garde enfin bien jusque dans l’effet de sol ! Bon le flare Jérémy garde qd même bien la main sur les commandes c’est la partie critique,d’autant plus en 22 ! Aller bonne séance, on repart pour Bon. En vol il me pose plein de questions sur les voyants de panne et d’alarme. Je répond plutôt bien à chaque fois. On s’annonce à la tour et on est autoriser à aller directement en vent arrière. Comme un noob je monte jusqu’à 2300 pieds alors que la vent arrière est a 1500.. bon ben chute libre au dernier moment. Je m’annonce en vent arrière. D’ailleurs je ne savais pas trop dans quel sens on allait se poser car en partant c’était face sud, donc je m’apprêtais à lui demander confirmation qd il a dit à un avion piste 34 : J’ai su ! Je m’annonce, il me dit de rappeler finale H34, aller un ptit atterro de précision. Il m’aide bien à attraper mon plan, ni trop tard ni trop tôt. Je descends gentiment, mas encore une fois, décidément aujourd’hui :/ je perds ma vitesse trop tôt :/ bon je remet du manche en avant et je fini pile sur le H qd même. On demande à retourner au plot Azur, pas de pb ni au poser ni en translation. Débriefing du vol, vitesse, vitesse, vitesse, et bien garder les paramètres du vol. Un bon vol, une heure et demie, assez éprouvant, plein d’autorot’ !

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Vol 49 55 HDV 11 11 17

Belle météo ce matin. Je me suis fait un peu vanner car je trouvais que la visi n’était pas top car on voyait que la tour en face à 8 KM était un peu floue. Bon Jérémy me brief sur le vol, j’imprime la météo, les notams ( les info spécifiques sur chaque AD ), et les masse et centrage. On va retourner sur la gazonnée pour faire des quick stops puis partir faire reco DZ et autorot’ dans le nord . Petit tour de la machine, j’arrive à dire qu’il y a 8L d’huile dans le reservoir… réflexe du R44 en fait il y avait 6L et par habitude j’ai lu un 8… bon pas trop grave il y avait assez d’huile et c’était le plus important. Je demande la mise en route puis la réalise. On a le droit de traverser direct “à travers champs” pour la gazonnée.

Il me montre un quick stop face au vent. Je prends la main mais je monte un peu. Pas un super bonne coordination collectif/cyclique. On en refait 4 5, je m’améliore mais il faudra encore bosser le truc. On demande le décollage de la gazonnée direct vers le nord. J’ai même le droit de décoller vent de cul ( 5 kts ) xD, alors hop on part dans le nord ! La tour nous informe qu’il y a l’hélico de la gendarmerie sur notre gauche un peu plus bas. J’arrive à le voir donc on est en sécu. On sort de la zone de contrôle de Bron et on se retrouve dans les champs du nord Lyonnais. On se trouve un ptit champs pour faire la reco DZ. Je la fait plutôt bien mais je ne pense pas à tout sur la fin. La direction , la façon d’arriver, et surtout la façon de repartir. On fini par remarquer qu’il y a des tracteurs dans les champs à coté donc on décide d’aller das un autre champs. On en trouve un un peu plus loin, donc on part direct pour faire une autorot’. Je n’en ai jamais fait sur 22 et on m’a dit que l’on tombait vraiment fort comparer au 44. On s’aligne, 2400 Pieds face au sud. On vise un champs puis : Panne ! Cte chute libre !!! Je tente de gérer les tours mais c’est super sensible en fait, je galère un peu, pareil pour la vitesse. Bon on a loupé le champs, trop court d’au moins 100M :/ mais dans un champs qd même, aller on repart pour un tour. On se réaligne puis panne ! On descend vraiment fort mais j’ai déclenché plus tard. Je gère un peu mieux les tours mais j’ai tendance à ralentir, ce qu’il ne fait surtout pas faire : la vitesse c’est la vie dans ce cas là ! on arrive bien dans le champs qd même, aller un petite dernière. Ce coup ci il ne touche presque à rien de toute la descente, il me peaufine un peu sur la partie flare et on a de nouveau le champs 🙂 Aller je nous ramène à Bron. Comme hier on a droit à une direct sur le taxiway devant chez Azur. Petit Atterro de précision juste devant Azur, pile ou je visais ^^ Plus qu’à translater sur le plot…et se pose au sol, trop trop moche, pas droit, j’ai balancé la machine au sol 🙁 Jérémy me dit de remonter pour le refaire. Renul :/ :/ bon on recommence….re nul et enfin… renul bon. Pas terrible la fin, mais plutôt bon vol dans l’ensemble j’ai trouver 🙂

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Vol 48 56 HDV 10 10 17

Après presque deux mois sans voler me revoilà chez Azur. Pas pu voler hier car il n’y avait pas d’instru de dispo. En effet il y a la formation instructeur qui forme les instructeurs de demain. Pendant ces deux mois j’ai validé 3 modules de plus et il n’en reste plus que trois que je présenterai le 27 Octobre ( Connaissance générale aéronef, instrumentation et OPS )
De plus nouvel instructeur et retour sur R22, machine sur laquelle je n’avais fait que deux heures il y a une éternité. Tout pour que ce retour soit chaud balle ! J’avais briefé mon instructeur, Jérémy, un Suisse ^^. Il me prévoit donc un ptit retour tranquille, un peu de travail sol sur la gazonnée, puis quelques tours de piste à Perouges. Je fais la visite pré vol, RAS, je ne trouvais pas un truc de l’embrayage bas. Et il manquait 2 cylindres accessoirement.. que 4 au lieu de 6.. A non c’est sur le R44 ça :/ ^^ Bon mise en route, je repeter mon texte à la tour à Jérémy et j’avais oublié qu’on faisait la gazonnée. Heureusement c’était à blanc entre nous. Je contact la tour demande la gazonnée, pas de pb. Mise en stationnaire propre, quelque mouvements le temps de trouver le pt neutre. On translate vers la gazonnée. Il me fait faire un posé face à chaque points cardinaux Nickel, puis translation latérale droite puis gauche. On se pose pour qu’il puisse enlever son pull, il ne fait que 14 mais sous la bulle en plein soleil ça tape dure. On se fait deux tour de plot, à gauche puis à droite, nickel, j’ai de bonnes sensations. On se pose une dernière fois pour demander à décoller, kiss landing de pro on a même pas senti le touché 😎
Aller on part pour Pérouges, décollage standard, pas de pb à la radio. On switch avec Saint Ex, RAS. En vol on constate qu’il y a des nuages bas, au dessus, de notre route pour Pérouges. On est un peu au dessus, donc c’est super beau cet océan de nuages tout blancs. J’hésite car je ne sais pas s’il y a assez de hauteur sous les nuages pour voler, et je ne sais pas si en passant on top je pourrais redescendre à Pérouges. Après m’être assez approché je fini par décider de partir au nord et tant pis pour Pérouges. J’attendais que Jérémy me donne son avis mais il m’a laissé jusqu’au bout prendre la décision. Qu’il a approuvé. Le temps de raconter ce que je fais à la tour de St Ex et tout je fonce droit dans un nuage :/ interdit en VFR ! bon je l’esquive au dernier moment. On va aller se faire une reco DZ ( Drop Zone ) donc se poser n’importe ou, le principe de l’hélico et un ptit kiff ^^ Donc il me désigne un champs et je dois faire toute la procédure. Reconnaissance sécurité air, puis sol, d’ou vient le vent, le soleil, comment est le sol etc. Premier passage, je repère tout bien donc on y va. Jérémy corrige un peu de temps en temps mais dans l’ensemble je ne suis pas mal. Peut être un peu timide sur ma vitesse, j’aime avoir le temps de voir arriver pour pouvoir réagir mieux, mais bon on reste plus lgt haut sans trop de vitesse et bruyant pour les voisins. On fini par se poser dans le champs, à l’endroit prévu ^^. Il me demande de le ramener à Bron. C’est parti, je me repère assez bien sans ma carte je commence à connaitre le coin 🙂 je m’annonce à la tour qui m’autorise à faire une longue finale, donc d’arriver tout droit direct! Je prends une fois de plus un plan assez fort, Jérémy guide légèrement la machine pour maintenir ma vitesse, et on s’arrête pile comme prévu. Je demande à la tour le parking Azur, et je vais m’y poser assez proprement.
Pour le débriefing, j’avais l’impression d’avoir fait un assez bon vol, ce que Jérémy à confirmer. Surtout sur ce ptit moustique de R22 après un temps sans voler aussi long. Il a trouvé ma Mania pas trop mal, la radio aussi. Prise de décision à amélioré car j’ai hésité lgt pour les nuages sur Pérouges. Je suis content de mon vol et de mon nouvel instructeur. Vivement la suite demain !

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vol 47 55.1 HDV 18 Août 2017

Vendredi matin, mon dernier jour de vol avant un bon mois et demi 🙁 j’arrive à 9H pile et commence à préparer l’hélico, je nettoie bien la bulle, fait le complément d’huile puis le plein. On va faire de la Nav à l’estime. On prévoit d’aller à Roanne, un déroutement puis retour à Bron. On décolle, on passe verticale Villefranche. Je navigue avec ma carte 500000 pour me repérer. On trouve bien l’AD de Villefranche, j’estime un village après juste à côté du lac de la veille. Pas de PB, on distingue déjà Roanne au loin. Donc pas de PB. Là, déroutement sur Feur, surprise ! Bon je vois que c’est bien au sud. J’estime un cap 170. Bastien me demande de m’aider du VOR de Roanne ( un instrument de radionavigation qui nous dit si on est bien aligné avec l’endroit ou l’on veut aller ). Je le règle puis le suis. J’ai quand même plus l’habitude de la carte, donc je la garde sous les yeux, je sais que je dois suivre une route, puis une rivière. Toutefois, je reconnais que le VOR nous à aussi conduit comme prévu. L’AD de Feur est assez dur a repérer, quand j’ai eu senti que l’on était proche j’ai bien ralenti, et j’ai bien fait car on était à coté. Je passe verticale pour voir la manche à air.. mais je ne la trouve pas. Bon ben 360°… je la vois et elle est toute plate, genre pas de vent. J’ai la VAC avec moi et je lis que la piste préférentielle est celle face au nord. J’en déduit le tour de piste puis me prépare à atterrir. La fin du tour est au dessus des arbres et de lac et de fermes, cela me déstabilise un peu. Du coup j’ai eu un plan d’approche trop fort encore une fois, du coup j’atterris à la fin de la piste. Vu qu’il n’y a pas de vent je peux redécoller directement dans l’autre sens direction Bron. Je dois faire attention car la zone de contrôle de St Etienne est juste à raz donc je fais attention de ne pas rentrer dedans. On peut la repérer grâce à des ptits lacs en dessous de nous. Je prends comme prochain point de passage St Martin le Haut. On passe à côté puis on continue. Bastien m’avait dit de rentrer par le nord mais j’avais estimé que ce serait plus rapide par le sud. Vendu on passe par le sud. Je lutte un peu pour repérer les cheminée qui indique le point SA mais je fini par les voir. Je fais attention de ne pas survoler les zones interdites puis m’annonce à la tour de Bron. Il y a un autre avion juste sur notre droite. A à peine 80 mètres :/ Je décide de descendre un peu et de me mettre à sa vitesse pour le garder en visuel tout du long. Je suis autorisé à intégrer la fin du tour de piste directement pour me poser. Comme la veille Bastien me dit de me poser sur le taxiway face au nord et de le remonter directement jusqu’au plot Azur, ce que je fais. on se pose sans pb. Encore une bonne séance que j’ai beaucoup appréciée ! Je devais revoler solo l’apres midi mais les gros orages ont mis fin au projet. Prochain étape dans un mois et demi, avec, en attendant, beaucoup de théorie et probablement des examens :/ !

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Vol 46 53.8 HDV Baptème de mon pote 17 Août 2017

Donc mon couple d’amis venait d’arriver à l’école. Mon pote, un amateur de mécanique et tout à pu voir l’atelier, il n’y avait qu’un seul hélico dans le hangar et tout démonté, même pas de moteur rien :/ L’inconnu était de savoir si on pouvait emmener leur fils. Hélas je n’ai que deux places passager, donc un couple avec enfant ça fait 3 🙁 Forcement c’est la brave maman qui s’est sacrifiée pour rester au sol. On a pris la décision d’emmener le petit. On verrait bien, au pire au faisait demi tour pour le déposer, ce n’est pas trop trop grave. Limite mon pote flippait plus d’être malade :/ Bon j’installe tout ce ptit monde dans l’hélico, le papa derrière moi, et son fils derrière mon instructeur sur la gauche. je m’annonce à la tour avec 4 personnes à bord, ma première fois ! Le matin j’avais volé seul du coup quand j’ai mis en stationnaire, il m’a fallu quelques secondes pour stabiliser la machine. Etant chargé on va faire une décollage standard, donc on accélère à raz de la piste puis à 40 Kts on tire le pas pour monter. Je m’aligne et offre à mon pote un décollage bien moche 🙁 j’ai mis un poil trop de pied pour compenser le couple, et ça nous a fait bouger un peu, désolé man ! Bon on décolle, on sort par Novembre Whisky. L’exercice sera de me repérer et de naviguer avec une carte au 1/100000. Pas la 500000 habituelle. Il me demande de trouver un village dans la vallée relativement éloigné. J’ai mis un peu de temps à me repérer. Heureusement Bastien m’a donner un indice et j’ai fini par pigé qu’on était au dessus d’un croisement fleuve autoroute. J’estime un Cap vers le village, puis on se met en route. J’avais remarqué qu’une route sinueuse passait par ce village et un ptit cours d’eau. Il était en plein dans une vallée. J’arrive pile dessus. Bon par contre évidement Bastien avait pris soin de choisir une partie de la carte qui n’était pas sur ma 500000, enfin si, mais pas avec le pliage que j’avais fait… obligé, avec une main gauche, de déplier ma carte, d’enlever les ptites pinces, la tourner la modeler pour avoir ce que j’avais besoin sous les yeux, la replier et remettre les pinces… avec des ptits coups dans le manche à chaque mouvement, du coup l’hélico bougeait un peu, et qui s’est qui s’est senti malade derrière… ? Mon pote ! Bon heureusement j’ai fini par stabilisé le tout en ayant mes deux cartes enfin accessibles. Bon Bastien me demande de suivre une route qui devrait nous emmener vers un Lac vers l’EST. On Arrive sur le lac 😎 Après, je dois aller vers la ville de Tarare, j’y arrive, puis une autre ville à l’est j’y arrive. Ensuite un ptit point dans les champs, une ferme, je la trouve 8-)….pile à l’endroit indiqué….et ben nan c’est pas ça…en fait lieu dit “la ferme des granges” était un château mais j’ai pensé que je devais trouvé une ferme. Bon en fait sur la carte, il y a le château de la Flachère, et la ferme des granges juste en dessous. J’avais bien trouvé la ferme mais Bastien m’avait dit de trouver le château, bon j’ai bon sans avoir bon. J’ai donc tout trouvé. Maintenant on va aller dans les plaines de l’Ain pour faire une petite reco DZ. Donc se poser dans un champs. On fait une petite verticale Villefranche, un peu de radio. Puis on arrive sur le champs que l’on avait fait précédemment. Je fais le tour de reconnaissance de la DZ, je regarde la sécurité air, sol etc. Je fais ensuite mon passage puissance pour regarder si je pourrais redécoller. Tout passe. J’essaie de briefer mon pote à chaque étape depuis le début du vol, de lui montrer un peu la réaction des commandes etc. Du coup je le brief un peu que l’on va se poser dans le champs, proche des arbres, et avec peu de vitesse et avant l’effet de sol, l’hélico va vibrer un peu. Du coup il n’a pas trop eu peur je pense. J’arrive pile comme prévu dans le champs, j’ai même eu le droit de descendre dans le bas du champs prés des arbres pour me poser réellement dans le champs ^^ Donc on se poser, puis on repart dans la foulée direction Bron. On revient facilement. Bastien en profite pour me montrer l’utilisation du GPS et du VOR, je l’utilise pour trouver le point d’entrée NW. LA tour nous autorise a rentrer direct donc on le fait. Bastien était un peu pressé donc je change pour faire un atterrissage taxiway face au nord, on se pose puis dans la foulée je garde ma vitesse pour rejoindre le plot Azur rapidement. je me pose, Le petit a été super sage, le père, même pas trop malade, et vu le sourire jusqu’aux oreilles je me dit qu’il a du apprécié ! Il n’a plus qu’a reprendre sa voiture pour aller jusqu’au péage de Ville Franche, que l’on venait de survoler, donc pas de bouchons de ce coté, puis le 77. Super vol, très beau avec le survol des monts du Beaujolais pour mon exo de Nav avec la 100000 et fun avec la reco DZ dans les champs 🙂

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Vol 45 52.6 HDV Nav solo pression d’huile posé en panique 17 Août 2017

Aujourd’hui bonne petite nav solo de prévue. Lyon -> Bourg en Bresse -> Mâcon -> Lyon. Ma première demande de mise en route sans annoncer solo. Comme les grands, le contrôleur m’a parlé comme à un vrai pilote. Je décolle taxiway face au nord en oblique léger. Je sors par Novembre Alpha, puis prends mon CAP direction Bourg. Je dois passer par Villars les Dombes, limite je suis la route en dessous de moi et c’est bon. Je fais mes checks paramètres et je note que la pression d’huile, bien que dans les vert est assez proche du jaune. Je surveille donc ce paramètre avec anxiété. Je repère bien l’AD de Bourg, je sors ma VAC, pour regarder les tours de piste, la position de la manche à air etc. Sachant que j’avais décollé vers nord à Bron, j’ai anticipé la même chose à Bourg donc je me suis mis dans un sens pour voir la manche à air qui serait optimisé. Pas de bol, pas de vent du tout donc la piste préférentielle est celle vers le sud. J’ai du faire tout un tour pour intégrer le tour de piste. Je me pose plutôt bien et redécolle directement direction Mâcon. J’avais noté que l’on pouvait simplement suivre l’autoroute mais je voulais coupé pour gagner du temps en longeant pile le nord de Bourg. Sur ma carte je voyais qu’il y avait un petit couloir autorisé. Sinon pas de pb de radio, je faisais exprès de regarder ma carte, recaler le conservateur de CAP et tout. Mais rien à faire, je prends toujours de l’altitude comme un trou de balle 🙁 Bon direction Mâcon, la pression d’huile toujours basse, je passe au sud de Mâcon, puis me dirige vers la verticale. Je vois que c’est le même tour de piste que mes navs précédentes donc pas de pb… en principe. Bon je passe verticale, je confirme la piste en service et commence à faire une espèce de manœuvre vraiment moche pour rejoindre la vent arrière. Un autre avion était juste devant moi, un orange, en tours de piste. Je l’avait bien en visuel et lui avait dit. je fini par intégrer la vent arrière tant bien que mal en slalomant entre les habitations en dessous, vitesse faible, angle de virage fort, vraiment très moche, es instructeurs m’auraient tiré les oreilles je pense :/ lorsque l’avion s’annonce en courte finale je commence à aller m’aligner. J’atterri derrière lui, il n’a fait qu’un touché et est reparti dans la foulée. J’ai fait la même chose. Aller hop direction Bron. Une fois la zone de Mâcon quittée, je fais mes checks paramètres et je remarque la pression d’huile qui était passée dans le jaune et les Températures d’huile et moteur dans le rouge :/ :/ :/ un peu pris de panique, je me demande ce que je dois faire. Pas la peine de téléphoner sans casque bluetooth, je n’entendrais rien, bon je sais que Belleville est juste à ma droite. Je décide donc d’aller m’y poser.

( Les aiguilles étaient moins pire car j’avais “diminué les gaz” mais au moment de la panique c’était vraiment dans le rouge pour les deux en bas à droite et dans le jaune celle du dessus :/ ! )

Je diminue la demande de puissance, et voit les T° repasser juste dans le vert, à la limite du rouge :/ je serre les fesses. Je fini par repérer l’AD de Belleville, très dur a repérer je trouve, piste en herbe au milieu des champs. Mais je tombe dessus assez vite. Je m’annonce, je ne fais même pas la verticale ni le tour de piste, je m’annonce en longue finale et atterri directement. je me pose et dégage tout de suite sur le taxiway, réduit les gaz au ralenti et appelle Bastien. Il me dit que ce n’est pas anormal et que ça ne l’inquiète pas outre mesure. Il fait chaud, l’hélico est léger, et la jauge peu parfois être un peu fantaisiste. Bon je remets les gaz puis repars direction Bron. Il m’a dit à la moindre inquiétude je me pose en sécurité dans un champs. J’ai trouvé le retour très long. Je n’osais pas demander la puissance de peur de faire tout monter, mais j’étais qd même pressé d’arrive à Lyon. Bon je contact la tour, m’annonce et je suis autorisé à atterrir sur le H. Je le prends en me disant que c’est moins loin que de remonter jusqu’à l’école au cas ou, mais je serais sur l’AD. J’atterri de précision sur le H, translate au plot Azur et me pose… ouf je suis soulagé. Mon instructeur repart presque dans la foulée avec un autre élève. Lors de mon retour de déjeuner. Je les vois se poser. Le mécano m’avait demandé ce que j’avais eu et je l’ai vu aller régler la pression dans le moteur. Entre temps, un couple d’amis étaient arrivé à l’école pour me voir. Ce n’était pas prévus mais cela se goupillait bien pour que j’emmène mon pote et son fils 😀 la suite au prochain article !

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Vol 44 51.1 HDV 16 Août 2017

Météo parfaite ce matin, grand soleil, pas de vent. On part faire des ptits exercices de navigation à l’estime avec des cartes échelles 1/25000, donc a plus de 150 KM/H ca défile super vite la carte, pas le temps de prendre beaucoup de repères. On demande la mise en route, puis décollage par Novembre Whisky. Une fois passé NW, Bastien, me déplie sa fameuse carte et me montre un point en me disant, trouve le ! Bon ok, il est fair play qd même car il m’a dit ou on était sur la map, bon ensuite il l’a repliée et du coup j’ai confondu de gare mais, dans les deux cas il suffisait de suivre les rails et on arrivait. Hop je trouve le camping en question, il en a profité pour voir si on pouvait poser facilement. A peine la satisfaction d’avoir trouvé le point qu’il me montre un château un peu plus loin. Bon… J’improvise un peu car j’avais jamais fait ça ni vu une carte avec une échelle si grande:/ Bon j’arrive a repérer une route, qui passe à coté du château et hop je le trouve, trop content ! Direct il reprend la carte et mon montre un autre château. Je repère qu’il est plus au nord et à l’est, donc je suis vaguement le cap à l’estime, comme prévu 😎 je fini par repéré qu’il est entre une route et une voie de chemin de fer, puis qu’il y a lac carré juste au dessus. Bon ben trouvé, mais en fait c’était un lie dit, il n’y avait pas de château -_-’, il reprend la carte et me dit de trouver le village de St Olive. Toujours plus a l’Est,je repère une route et commence à la suivre, bon on est NE donc c’est pas la bonne, je continue vers le sud puis en croise une autre plein Est : c’est la bonne. Peu avant le village deux grosses lignes haute tension sont à passer et je le repère direct. Pile à ce moment Bastien me demande si je suis sûr de moi, ouais ^^ je lui montre les lignes, puis le village dans les bois et les lacs, donc nickel. Il fini par me montrer un Golf plein sud, de l’autre côté de la carte, je suis le sud, je repère les lignes haute tension, puis voit facilement le Golf dans le prolongement. Je demande à Bastien de me montrer une Reco DZ ( Drop Zone ) donc de se poser n’importe ou sur une zone, un champs, un jardin etc. Il me dit qu’il en connaît une, donc on y va. Je lui laisse les commandes pour qu’il me montre le principe. On repère son champs, puis il nous montre, le passage de reconnaissance du site, vérification des puissances disponibles, de la surface du champs, des obstacles etc. tout bon, on se réaligne pour se posé, et évidement il nous fait un kiss landing, on a même pas senti le contact avec le sol.. Bo Goss ! On repart, et surprise, il m dit de le faire aussi 😀 Bon ben.. ok ! Je fais le passage puissance, vario 0 et 50 kts, on tire 17 pouces, on a le droit jusqu’à 25.8 donc on peu y aller. Je me réaligne, j’approche tout doucement au dessus des arbres, c’est un peu impressionnant, puis je fini dans le champs ^^ nickel, on repart, en limite puissance puis on rentre à Bron. Je contact la tour pour m’annonce, et comme un noob, je savais pu comment dire que j’avais fait un vol local alors j’ai dit : « en provenance de chez vous, et à destination de chez vous…. » genre moche.. mais marrant ^^ On croise un autre avion qui venait de partir puis on est autorisé pour un H face au nord. Pendant qu’on approchait le contrôleur nous propose de nous posé face au sud, j’ai regardé Bastien pour qu’il me guide… à part son petit sourire moqueur, genre démerde toi il ne m’a pas beaucoup aidé :p ^^ Bon finalement je préfère garde le face au nord , histoire de ne pas me refaire un contre QFU direct:/ je fais mon posé de précision pas mal et à peine arrivé le contrôleur nous demande de dégager rapidement car la gendarmerie arrive aussi sur le même H. J’ai même eu le droit de partir direct en coupant les virage et tout 😀 arrivé au plot Azur, je vois que les clients sont tous à la porte pour nous regarder nous poser, un peu la pression mais je fais un super beau posé ^^ Donc trop bon vol,ma première nav à la carte 25000ème et première reco DZ:) Quelques prises d’altitude qd j’étais concentré sur la carte quand même.

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Vol 43 50.1 HDV 11 Août 2017

J’avais demandé à mon instructeur, Bastien, de bosser les autorotations. Qu’à cela ne tienne, on va partir dans le nord, dans les plaines de l’Ain, pour en faire. Je demande la mise en route, sortie par le pt Novembre Alpha. RAS pour le décollage et le départ pour les plaines de l’Ain. Je commence à maîtriser cette partie de la radio quand même ! Il ne fait pas super beau et on voit bien le grain, c’est impressionnant de voir les rideaux de pluie des nuages jusqu’au sol. Je n’ai qu’a les éviter. On monte vers 2300 Pieds, pour avoir le temps de descendre tranquille. On choisi un champs, et « Panne ! » Pas en bas, pied à droite. Il faut gérer les tours du rotor pour qu’ils restent dans la plage 90 – 110 % s’ils montent, on lève le pas pour casser leur vitesse, s’ils descendent on baisse le pas pour qu’ils en reprennent. Il faut se mettre à 70 kts, faire attente aux tours rotor puis viser sa zone d’atterrissage, en l’occurrence, un champs marron. Je m’en sors pas trop mal sur les tour et la vitesse, mais j’ai encore du mal à estimer la ou je vais arriver, et encore plus à savoir quoi faire pour y arriver si je suis trop long ou trop court. En s’approchant du champs on remarque un tracteur, on remet les gaz assez tôt. On recommence une fois remonté mais un tracteur aussi. La gestion des tours n’est pas mauvaise donc Bastien me dit que l’on va faire la même chose mais en faisant un 180° pour chopper notre champs. Donc on remonte le champs, et puis une fois passé PANNE ! Je commence à tourner, il faut faire attention car les G du virage chargent le rotor, il faut donc le ralentir un peu au pas. J’arrive bien dans mon champs. On va jusqu’au flare ce coup ci, donc la partie ou on casse la vitesse, on recharge le rotor de façon à amortir le posé final, je n’en avais fait que trois donc je ne savais pas trop comment m’y prendre, avec Bastien à coté c’est tout de suite plus simple et en suivant ce qu’il fait aux commandes, je ressens un peu le truc et j’aime ça ! Il faut faire attention car en repartant on est directement face à une ligne haute tension au bout du champs, donc bien passer par dessus. On refait exactement la même autorotation. Elle se passe de nouveau bien. On les a faite en virage par la gauche, on repart donc pour en faire une par la droite. Plutôt bonne, on repart pour refaire la même et bien aussi. J’ai l’impression que ce sont des coups de bol de finir dans le champs que je voulais mais bon, j’y suis qd même. Maintenant il va m’apprendre a ralentir pendant l’autorot’ si on sent que l’on sera trop long. Ce coup ci on va plus loin en remontant le champ pour s’aligner avec lui un peu plus loin. Je lance l’autorot’ trop tard, ce qui fait qu’on le dépasserait. On ralenti l’hélico à une vitesse nul… On tombe juste comme les ptites feuilles des arbres qui tournent sur elle même tel une hélice… 1100 FT/Minutes, ça va qd même ! Une fois qu’on est assez bas, on met du manche en avant pour reprendre de la vitesse, la vitesse c’est la vie en autorotation. Bon, on arrive dans le champs d’après quand même mais je pense avoir un peu pigé le truc. Aller on recommence, ce coup ci je déclenche un peu plus tôt , je ressens bien la descente, je me met à l’arret en chutant, puis qd j’ai le feeling hop manche en avant et on arrive pile dans le champs 😀 aller pour la prochaine, le contraire, on va l’enclencher plus tôt, on sera donc trop court.. Dans cette configuration là il faut se mettre en conf de planer max, donc 90 Kts et le rotor à 90 %. Bastien n’aime pas trop se mettre à 90 %; déjà le low RPM sonne, et puis en restant à 98 % On plane super bien. On refait le tour puis on enclenche la panne bien avant le champs.. ça paraît mort de l’avoir, mais nan ! Le plané max permet de vraiment avancer et on fini pile dans le champs ! Coup de bol, on se le refait et on le rechoppe ! Je suis super content, après je ne sais pas trop si c’est du bol, si c’est Bastien qui gère derrière tel un ange gardien, ou si je suis super doué 😎  Aller hop retour à Bron. Il me dit que l’on peut se refaire une ptite autorot’ sur la piste. Je m’annonce donc à la tour et demande un exercice d’autorotation sur la piste principale. Pendant la vent arrière, on voit deux avions en attente pour décoller. Ils doivent passer avant nous. Bastien prend le relais à la radio, et il gère comme un pro ! (d’ailleurs ça tombe bien c’est un pro;) ) J’ai un peu rien compris d’ailleurs, on a fait un 360 histoire que l’avion décolle, il tarde un peu mais on fini par pouvoir atterrir. Hop on vise les deux traits au début de la piste. Panne ! On fait l’autorot en tournant à gauche, puis on arrive presque pile ou j’avais visé ^^ ensuite Bastien reprend les commandes histoire de libérer la piste rapidement..Translation à 45 KTS.. normal quoi, puis il nous choppe le taxiway en super virage de pilote, ensuite je reprends et termine la translation en virage de pilote…en formation, donc je dois ralentir voir m’arrêter, pivoter, repartir etc. Bref on se pose sur le plot Azur,Bastien est en week end, tout va bien !