Category: Pratique

Je ne suis pas super chaud pour aller voler aujourd’hui, je ne sais pas pourquoi. La météo est mauvaise et je me suis fait à l’idée que je ne volerais pas. Bastien en a décidé autrement et me dit de faire un masse et centrage. On est tous les deux baraqué, nos bons 85 KG de muscle et de furie chacun, donc il ne reste pas beaucoup de place pour le carburant qd on est tous les deux assis dans l’hélico. Bon on finit par se dire que l’on va aller à Macon, on peut refueler là-bas. Je prépare la machine et m’installe dedans. Bastien me rejoint, je mets en route et fais bien tous mes Checks, On décolle vers le nord. Il m’a demandé d’aller au plus court. Finalement il souhaite aller voir les monts du beaujolais car il y a un peu de neige J Donc je fais route un peu vers l’ouest et Bim ! Déroutement vers l’AD de Tarare. Quel coquin, j’étais sûr qu’il y aurait plein de pièges ! Bon je prie de l’avoir, je vérifie si j’ai la VAC…Je l’ai ! Ouf, je la sors pour voir car je ne connais pas cet AD et il a l’air chiant:/ Il y a un circuit hélico et un circuit avion de l’autre côté. J’arrive à repérer que le H hélico est réservé aux hélicos basés, je dois donc prendre la piste. Je dis à voix haute que je vais donc m’intégrer dans le circuit Avion pour la piste. Il me dit que je peux prendre le circuit hélico et me faire la piste. Donc je change pour faire comme il dit. (C’est l’AD ou il a appris à voler, il le connait comme sa poche en plus, la moindre erreur de ma part et……/) En face de moi il y a un banc de nuages que je serais sensé traverser pour aller chercher la Vent Arrière. C’est bien évidement interdit ! Donc je préfère la remonter entre la piste et la Vent arrière. Je reste 300 Pieds au-dessus du circuit pour ne pas être conflictuel, il me l’a reproché dans le débriefingL, car en plus les nuages de devant auraient pu me bloquer. Bon ça n’a pas été le cas, j’ai pris le circuit de piste et ai atterri. On a fait une remise de gaz, déroutement Belleville ! Il me demande d’estimer le CAP et le temps. Je lui dis CAP 020 et 12 minutes de vol. Au bout de quelques minutes, il me dit qu’il trouve mes estimations bonnes et que je dois reprendre plein EST pour aller faire de la reco DZ dans les plaines de l’AIN. Je lui ai parlé de notre autonomie, aussi, avant de dire que l’on allait à Belleville, il a apprécié ^^ Il me trouve un DZ (un zone dans un champ ou se poser : Drop Zone) Elle est assez simple, une jonction de trois champs avec un arbre sur le côté. Je fais mon tour de reconnaissance : Sécurité Air, sécurité Sol, où, par où, comment arriver, comment partir, avec quoi ? Je réponds à tout ça et fait mon passage puissance. Je le soigne bien, Check bien le LAPD (Laine, Altitude, Puissance, DZ) On passe à 17 pouces, donc on a le droit à +7 dans les conditions du jour car on à 24 pouces max. Donc je prends la décision de GO. Bastien à repérer des gens à proximité donc il préfère aller dans une autre. Il en connait des tonnes ! Je n’aurais plus besoin de faire le passage puissance, car la plaine de l’Ain est plate et donc les performances de l’hélico ne changeront pas. Il me montre un champ, un peu plus serré, je fais mon 360° de reconnaissance, puis me présente en finale directement. JE fais une procédure d’éloignement d’une minute…vent de dos(le principe de la vent arrière ;)) puis m’aligne… le retour fut loooonnnggg, Bastien m’a dit que c’était un peu long une minute, il faut faire ça plus opérationnel ! Bon j’arrive dans le champs en approche de précision. On repart. Il me trouve une dernière DZ. Un tout ptit champs carré entouré d’arbres de partout:/ Il faut donc arrivé comme si on voulait se poser sur la cimes des arbres juste avant le champs, avancer, puis une fois au-dessus du champs se laisser descendre pour se poser. Je fais le 360° de reconnaissance puis me présente pour m’aligner. Arriver au-dessus des arbres, j’ai tendance à ralentir un peu trop, du coup on s’enfonce un peu, Bastien reprend un peu la machine pour avancer plus vite au-dessus du champs, puis on descend tranquillement se poser dans le champs J Aller je nous ramène à Bron, lorsque le contrôleur m’autorise à aller en vent arrière, je demande un taxiway face nord pour aller plus vite, mais Bastien  préfère voir une atterro de précision sur le H, bon je redemande au contrôleur le H qu’il venait de me proposer et que j’avais refusé. Il a dû me trouver relou:/ Arrivé en fin de vent arrière je m’aligne avec le H. Bastien me dit de me concentrer dehors, je ne pas me focaliser sur les instruments comme j’ai l’habitude. J’ai fait un super beau posé j’ai trouvé ! J Aller, on translate au plot Azur. Je vois Jérémie à la fenêtre, regarder mon posé. Je m’apprête à faire comme hier, descendre en avançant pour me poser rapidement. Et non ! Il m’a fait avancer au raz du trait, à un mètre de hauteur. M’arrêter puis me poser. Bon j’ai avancé de 50 CM sans faire exprès dans la manœuvre:/ Bon vol dans l’ensemble, reco DZ pas mauvaise, à optimiser, intégration à Villefranche, pas top.

La météo me laisse une fenêtre de vol en ce début d’après-midi. Jérémie et Bastien me demande de  préparer le tour de Lyon que j’avais envisagé hier. Je redemande bien à Bastien comment e pas galérer à mettre en route le moteur comme hier. Je fois faire environ 7 injections de carburant au lieu de 4 pour aider le moteur à partir. Je prends les papiers, le dossier météo, le masse et centrage et les Notams et je sors la machine. Je fais mes 7 injections, tourne la clé, démarrage du premier coup sans Pb J Plus qu’à me mettre en stationnaire sous les yeux de mes instructeurs, gloups. Bon mise en stationnaire propre, translation propre et décollage propre. Je sors par Novembre Whisky puis tourne vers l’ouest en direction de Villefranche. Je m’annonce bien aux radio, fais bien attention à mes altitudes et je fais mes Checks cabine régulièrement. Je passe au sud-est de l’AD de tarare, puis prends la direction du sud pour essayer de trouver l’AD de Brindas, assez dur à repérer d’ailleurs, je tombe pile dessus ! : D je tourne encore à gauche direction le point Sierra Alpha pour rentrer à Bron. J’ai contacté la tour et il m’a dit de rappeler direct en finale Taxiway face nord ou sud, a convenance avec 4 Kts de vents, j’ai pris un  face nord comme je viens du sud. Je sais que le vent est de tendance sud aussi mais comme il est faible, je sais que ce ne sera pas gênant d’atterrir vent de cul. Arrivé en final je m’annonce pour obtenir l’autorisation de d’atterrir. Le contrôleur me dit que le vent est nul donc je suis content de ma décision J j’atterrie puis translate au plot Azur. Je me pose pas mal je trouve, mais mes instructeurs étaient à la fenêtre et ont trouvé que je descends un peu vite et en avançant, eux ils font pareil ! Mais bon je ne suis qu’élève donc je dois rester à 1M, m’arrêter, puis descendre lentement. Il faut tout décomposer ! Bon ben un bon ptit vol ; je suis content.

Bon en fait il me manque 1.5 H pour pouvoir être laché solo, donc on vise pour faire un vol de 1.5. Direction Pérouges, quelques autorotations, puis reco DZ dans les champs. Je mets en route et me prépare à partir. Il prends un soin particuler à ce que je fasse bien mes checks cabine; briefing décollage etc. Pour le briefing décollage, je lui dit qu’on tire 22 pouces de puissance en stationnaire, donc avec un max à 24 on peut faire un décollage std avec +1 et un oblique leger avec +2. Je choisi donc l’oblique avec le +2 pour tirer la pleine puissance de mon moteur, 4 Cylindres 6L6 145 HP… Je n’ai pas été deçu, ça n’avait rien dans le bide, j’ai fait un décollage trop nul et trop moche 🙁 Jérémie me demandais ce que je foutais tellemet c’était naze. Je ne m’attendais pas à si peu de patate au décollage. Bon je ne le referais plus :/ On part pour Pérouges, on sort pas le grand large , on croise St Ex, super sympa la controleuse en plus, puis on arrive sur Pérouges. Intégration et atterro standard pas mal. Un ptit posé, et on repars pour un autorotation dans l’axe. Donc je me réaligne, puis qd mon pt de repère est en face du champs, comme la veille, je dit panne, et bim pas en bas pied à droite, et on se trouve en chute libre. Je vois assez vite qu’on est super trop court :/ on va finir sur la route 200M avant l’AD :/ même Jérémie a été surpris de ma mise en autoration, il n’était pas pret ! bon j’ai bien essayé d’avoir le plané max, mais c’est mort quand même donc remise de gaz. Bien… je reprendrais mieux mon second essaie; on se réaligne, je vise mieux : Panne moteur ! et je fini comme prévu, je fois un peu le flare mais bon.. On repart pour en faire une à 180° donc on arrive travers ( donc sur le coté en la remontant ) de la piste et on balance l’autorotation, sur la gauche, donc comme je suis à droite je ne vois pas trop le terrain, je gère d’abord la vitesse et les tours, puis je tourne, je le sens bien, je m’aligne et hop nickel, Jérémie me fait le flare pour que je sente mieux le truc. Aller on recommence une ptite dernière, la même, on balance l’autorot’ à 180° travers de la piste. J’ai un peu de mal à prendre mes 70 kts et je reste trop à 60, j’essaie de voir la piste sur la gauche mais comme je ne la vois pas je tarde un peu et bim on fini trop court : mort ! Bon en vrai on a remis les gaz qd même :p Aller on part vers le nord pour une ptite reco DZ. On se chope un champs, je fais sécu air, sécu sol, par ou j’arrive, comment, comment je repars. C’est plutot bien je pense ( je verrais au débriefing tout à l’heure en vrai..) Mais sur le chemin, comme depuis le début du vol, je ne garde pas mon altitude, ni la vitesse àa commence à me souler un peu d’être à coté de mon vol d’ailleurs. Bref, Jérémie me fait anticiper ma mise en descente pour le passage puissance donc on arrive bien, on a le temps de regarder le LAPD. Je vois que la ficelle est un peu à droite, donc vent de le vent vient de notre gauche un peu, puissance on tire 17, donc même config qu’au décollage de Bron, altitude du terrain 1200 pieds, la zone est bien dégagée donc on y va. Aller on refait le tour, je m’alligne, prends un bon plan de descente, je reste bien hors de la zone du Vertex, mais Jérémie me dit qu’on est un peu pendu la dessous et qu’en cas de panne ça pue un peu.. Bon on verra au débriefing tout à l’heure. sinon je trouve mon aproche de précision bonne moi :p On se pose un coup dans le champs, c’est un peu en devers. Aller on repart, Jérémie me demande si je veux faire une ou deux autorots, je ne préfère pas car je sens que je suis un peu soulé de mon vol en fait, je me suis trouvé nul de bout en bout ! Je préfère rentrer. Je fais attention à ne pas passer par St Ex car on peu contourner, mais je me fis au conservateur de Cap qui s’était un peu décallé, heureusement que Jérémie regarde sur son GPS. Je contact Bron, puis demande un exercice d’autrot’. Je dois viser un trait blanc sur la piste. Qd j’arrive à mon Pt de repère, Bim panne, on chute vers la piste, je vois qu’on est un peu court par rapport au pt de repère mais on est sur la piste. On fini en flare, plutot pas mal, j’ai bien gardé ma vitesse et les tours. On translate tranquille vers les plots Azur, le vent s’est un peu levé et j’ai du mal à tenir aux pieds, on se pose… Et voilà, plus qu’à attendre que Jérémie revienne pour que l’on débrief ensemble.

Enfin je vais revoler aujourd’hui ! Enfin j’ai fait un baptème d’écureuil pour un levage Mercredi dernier qd même 😎 Après deux semaines de météo mauvaise et de vent en rafale à plus de 30 jusqu’à 45 Noeuds, il fait enfin beau et calme. Il n’avait pas l’air prévu que je vol car il y avait un élève qui passe son examen aujourd’hui, ah oui, je suis de retour sur R22, et il passe son test sur le R22. D’un coup, on voit que le test sera en début d’après midi donc Jérémie me dit que l’on va faire un peu de reprise en main sur la gazonnée en travail sol, puis direction Pérouges pour un ou deux tours de pistes et enfin quelques autorot’ avant de rentrer. Alors c’est parti, je regarde météo et Metar RAS, si ce n’est qu’ils refont le taxiway de l’AD donc c’est fermé aux avion et juste autorisé aux hélico et aux IFR. Aller hop je mets en route, je suis super douc sur ma tirée de collectif pour pas décollé comme un pipe comme la dernière fois :/ Mise en stationnaire nickel, je translate tranquille sur le taxiway et je dois attendre d’être autorisé a traverser la piste pour aller sur la gazonnée. LA tour me demande de traverser par les champs en dépassant un avion qui allait aller s’aligner 😀 C’est bon d’être en hélico qd meme ! xD arrivé sur la gazonnée, Jérémie me fait me poser face aux quatres points cardinaux, posés supers doux et assez précis, je trouve beaucoup beaucoup plus simple que le 44 tout seul quoi ! Bon RAS du coup donc je demande pour décoller pour Pérouges via le grand large, je suis autorisé donc on est parti ! On passe sur St Ex je vois que les nuages nous bloquent l’accès donc je décide de partir vers le nord direction les Dombes. La tour m’autorise puis en sortie de zone je les appelle pour quitter. Jérémie remarque un champs et me demande de faire une reco DZ. Donc de regarder s’il est possible de s’y poser. Il faut vérifier la sécurité air, sol, l’accès, le sens, la façon de se poser et de reparti. Donc je fais mon premier tour en essayant de chopper toutes les infos ça mesemble bon, donc je dois faire le passage puissance. Il faut passer une trentaine de metres au dessus de la zone ciblée pour voir la puissance disponible quand on sera posé dans l’effet de sol pour estimer si l’on pourra repartir. Donc je le fait mais je ne pense pas à viser 200 M avant le point d’aboutissement pour être en pallier à 40 Kts et je me retrouve à faire connement une approche de précision. Donc je n’ai pas trop eu le temps de regarder le L A P D (Laine Altitude Puissance DZ )Bon tant bien que mal je vois que je tire 16 pouces et que c’est bon pour y aller. ( Après briefing Jérémie n’était pas content de ma reco 🙁 donc à travailler ) Ensuite, on a bien vu que tout était dégagé donc on va se lancer en autorot’ maintenant ! Aller hop il me dit de m’alligner sur mon champs et de déclenché qd je le sens. Aller hop : panne moteur, on tombe, bien plus qu’en 44, la dernière fois avec Nico. Mais en fait je me vois trop long, donc je dois perdre de l’altitude mais je tarde un peu, pas terrible. On remet les gazs. On se réaligne; hop autorot, pas en bas pied a droite, tour, vitesse DZ, tours, vitesse DZ, ( les tours rotor, à maintenir dans le vert, la vitesse à maintenir à 65 70, et la DZ, voir si on est dans le plan pour la choper ) Bon je l’ai avec l’aide de jérémie. On recommence et je me trouve trop court ce coup ci, donc je prends finesse Max 90 kts 90% des tours, donc je plane plus lgt et j’ai mon champs, assez content meme si mon flare et remise à plat n’était pas bon. ( Jérémie m’a avoué à la fin qu’il avait remis les gaz un peu tard, et comme c’est un vieu ce R22 c’est un peu mou, du coup on a eu un peu de mal à repartir. ) Aller on recommence, ce coup ci Jérémie me dit de bien prendre un point de repère en fonction de la vitesse et tout, il me dit qd délencher l’autorot et o y va, du forcement on arrive pile dedans alors qu’on était en virage qd on l’a lancée. Donc bonne autorot, un peu moins bien en secodne partie de flare. Il me demande si je veux en refaire une, je dis que ouais grave ! donc on repars, mais ce coup ci j’ai noté mon point de repère à la base de la laine. Donc qd je vois ma DZ en face, BIM : Autorot’ ! J’ai super bien geré jusqu’à la fin du flare ! donc content 🙂 Aller on repart à Bron. A un moment ilme pose des questions sur les voyants d’alarmes, je réponds bien puis sans me prevenir. Autorot ! Merde je ne m’attendais pas à celle là ! Bon ben tour vitesse DZ, et j’arrive pile ou je voulais, en fait on l’aurait eu mais il me dit de prendre un champs à gauche, donc on a sruvolé une foret puis on à fini ou il m’avait dit. Trop bien la “vraie panne” non prévue ! On repart, je m’apprète à joindre la tour de Bron puis Bim Panne moteur ! aller hop autorot’, tour vitesse DZ, je choisi un champs mais change d’avis en voyant les arbres et les obstacles, des champs à notre droite sont plus appropriés. Enfin on demande à Bron de faire une autorot’ sur la principale ce qui nous est autorisé. On la fait en 180° donc qd on arrive travers du point que l’on veut, bim panne moteur, Jérémie m’aide un peu mais on fini qd même trop long. Pour finir je vais me poser devant les plots Azur sans aucun pb ! Trop facile à poser ce R22 ! Un bon ptit vol, il serait question que je sois laché solo dessus pour reprendre mes navs solo demain 😀 !

Ha après, cette superbe session de ce matin, petit vol solo 😀 Il y a pas mal de vent 12 kts, donc chaud qd même, la machine sera super centrée arrière, comme je serais seul devant. Je refais la même nav que la fois ou j’avais eu les T° ds le rouge et tout. Donc Belleville, Mâcon. Un autre élève va la faire dans le sens opposé avec un petit hélico. JE prépare tout, Jérémie me donne les derniers conseils avant de partir, reste bien face au vent, checks les bouchons portes et tout avant de partir. J’ai foiré mes deux premières mise en route, et du cous la troisième j’ai mi un tout petit peu de gaz pour accompagner. Bon apparemment je n’aurais pas du car ça peu mené à un sur régime au démarrage et donc à des pb dans le moteur. Bon ça va encore car j’en avais mis très peu et ça a démarré, mais je ne le ferais plus dorénavant. Je fini par démarrer puis me met en stationnaire. Effectivement je suis obligé de mettre le manche sacrément en avant pour resté immobile. J’ai translaté un peu de travers pour garder le nez face au vent. Puis hop décollage ! L’hélico monte super fort tellement il est léger 😀 JE maintient 2000 pieds tout le long, je sors Novembre Whisky, puis je fais route vers Tarare, je m’annonce sur le fréquence pour dire que je m’approche par l’est et que je sors par le Nord. RAS, j’arrive à Belleville, intégration d’école, Bastien aurait été fier de moi ! RAS, je redécolle ds la foulée puis j’arrive à Mâcon, je m’annonce, puis peu avant la verticale l’autre élève s’y annonce aussi. LE temps que je fasse le tour de piste, il s’annonce verticale lorsque je m’annonce en finale, je lui dit que je vois le trafic, on à discuté un peu de nos vols puis je me suis posé. Hop je repars pour Bron, l’hélico traçait à mort je tenais 120 KTS sans pb, je me suis annoncé à Lyon il m’a autorisé en direct pour le tour de piste H, j’ai demandé le taxiway qu’il m’a accordé. Je me suis posé sans encombres; plus qu’a translater vers le plot Azur. Pas mal de vent qd même, j’arrive de travers comme Jérémie m’avait dit, puis je me stabilise pour poser, je vois Jérémie Bastien et Anne Claire à la fenêtre, le directeur à la sienne ( mais je ne pense pas q’il me regardais) je descends doucement, les patins touchent avant ce que j’avais prévu, à l’arrière, j’ai été un peu surpris, donc j’ai continuer de descendre histoire de ne rien risquer avec le vent, du coup, j’ai fait un posé dégueulasse 🙁 Mis à part ça un super vol, je suis trop content de ma journée !

M’y voila, vol avec le boss de fin de niveau. Bon aucun lien avec la veille, pas d’inquiétude sur mon niveau. C’est une coïncidence, du coup mais n’empêche je vais soigner mon vol le plus possible ! En plus on emmène une amie à lui en passager. Ça me fait bosser le TP ( transport de passages) il y a des briefings à faire en plus. La météo n’est pas folichonne, le ciel est gris de chez gris et les nuages ne sont pas très haut. Bon on met en route direction Amberieu pour une grosse séance d’autorot’. Nico est réputé pour son niveau et sa précision en la matière. J’ai hâte de faire ce vol avec lui. On décolle, RAS jusqu’à la sortie de la CTR de St ex, on a du patienter un peu pour y rentrer mais RAS. Arriver à Pérouges il m’a isolé dans le casque pour parler avec l passagère. Je me suis dit qu’il allait me préparer une petite surprise. Ça n’a pas manqué. Bim il y a un feu électrique qu’es ce que je fais. J’ai donc coupé la batterie, enfin pour de faux, j’ai commencé à lui dire que j’aérais etc mais il me dit non mais agit ! genre je coupe vraiment ? bon, soit… J’ai coupé la batterie, il y avait toujours de la fumée et tout, ha merde je devais couper aussi l’alternateur, bon je le coup. Il me demande et “maintenant tu fais quoi ?” ben je dois me poser,, ok alors tu te poses ou ? je lui dis dans le champs devant à côté de la route pour pouvoir être dépanner rapidement après. Il me dit ok mais pour l’exercice on va aller se poser dans un champs plus éloigné. Donc je choisis mon champs et on va s’y poser. On redécolle, on est travers Amberieu avec tout ça, donc Nico fait la radio puis il me dit d’aller m’aliger pour déclencher mon autorot’ qd je veux pour attraper la piste à l’endroit ou un chemin fait un coude. On y arrive plutôt pas mal, Nico remet les gazs et me dit que la prochaine sera complète et qu’il m’accompagnera pour la faire. Donc rebelote, et pendant le flare, au lieu de remettre les gaz comme j’avais l’habitude, ben on s’est laisser aller jusqu’au sol dans un posé glissé, comme la panne d’hydrau. Notre passagère appréciait malgré les sensations fortes. Maintenant il va me montrer un autorot caricaturale, en remontant la piste on a vu qu’il y avait une flaque et qu’il allait s’arrêter dedans… Genre ! Bref on se met on autorot, je voyais bien qu’on serait bien trop long et qu’il allait devoir batailler pour y arriver. Put… il nous a balancé un de ces virages sans moteur, on avait le nez aligné avec le sol, puis il a redresser, j’ai cru que j’allais m’évanouir avec les G :/ Je me suis dit ” oh non pas à la troisième autorot avec Nico quoi” mais ça va j’ai tenu bon, puis deux trois virages, nous vlà aligné avec cette flaque il flare, et on s’arrête avec la fin des patins dans l’eau 😎 bogoss ! on repart, il me fait faire des virages bien prononcés, ben plus que les 20° d’inclinaison standard, si je tourne la tête vers lui je vois les champs par sa fenêtre :/ Trop kool !! On a fait une vingtaine d’essais, à un moment il m’a montré avec de la vitesse, la vitesse max à ne pas dépasser en autorot est 100kts, on est arrivé dans l’effet de sol avec 100 kts, put…. comment on a plané lgt le temps de ralentir à raz de la piste, il a flare doucement, puis progressivement on est arrivé dans la flaque ! Dans tous mes essaie j’arrivais en général à moins de 20M donc j’étais plutôt content. Je n’ai pas le détail de chaque tentative, mais j’ai fait des S, des vitesses nulles, ah oui et il nous a montré la descente en dérapage en glissade. Pied à gauche à fond, donc on avance mais avec la traînée générée on descend bien plus vite 2000 Pieds/minutes, c’est mon record en fait ! On est reparti, je me suis senti de mieux en mieux dans l’exercice 🙂 Arrivé à Pérouge il m’a redemandé pour le feu avec l’alternateur, s’il reste allumé, on doit se poser dans les 30 minutes de jour et dans les 15 minutes de nuit, et sur l’AD le plus proche. ON est arrivé à Bron encore en autoro’, il m’a dit de visé le 16 sur la piste. Je me suis bien aligné, j’ai vu que j’étais trop long donc j’ai fait la technique de réduire la vitesse, puis avec le pt de repère que j’avais estimé j’ai repris ma vitesse…Trop tard, du coup j’ai atterri avant 🙁 Bon rien de grave, je suis rentré au plot Azur, posé pas terrible. Trop content de mon vol, j’ai pas fait de boulette notable, j’ai bien progressé trop content !