Category: 2 – Seconde session

Aller dernier jour avant de repartir 2 semaines en théorie. On attaque la fameuse autorotation ! Aller hop on part vers le nord de Lyon dans les Dombes. j’ai eu le briefing sur le reflexe panne. On baisse le pas, pied à droite et on survie comme on peu. Mon instructeur fait la première mise en autorot’. Il coupe donc les gaz, puis on plane, il faut gérer les tours moteur, pour que l’aiguille reste dans la zone verte et il faut garder une vitesse air de 70 KTs. Ca  descend assez fort, mais qd meme… ça plane étonnement bien ! OKay j’ai pigé le truc, on recommence et je tiens les commandes tout seul. Je n’ai pas trop le reflexe pour gerer les tours, s’ils sont trop haut, il faut monter le pas, s’ils sont trop bas il faut le baisser, ce qui parait le contraire qd on est en l’air :/ donc je me concentre la dessus, par contre la vitesse s’est pas top. On remonte et on recommence. Je m’en sors pas mal. On repart en faire une, là j’ai pris trop de tours, donc mon instructeur à tiré fort en cabrant, putain j’ai du prendre dans les 8G ! et j’aime pas beaucoup beaucoup.. donc je ferais plus gaffe dorenavant :/ pour finir il me donne un champs à viser en autorot’ pour voir si j’ai le feeling, je me met en panne deux heures trop tard tellement je pense qu’on va tomber comme des pierres finalement on refait le tour pour que mon instructeur mon montre que ça plane qd meme super bien sans le moteur un hélico. On rentre et on fait une vingtaine de minutes de travail sol. Super sensations ces autorot’. Je suis calme au commande, mais je dois penser à agir plus sur les commandes, ds ces cas là on se bat pour sa vie qd meme, il ne faut pas l’oublier. Sinon RIP ! J’ai bien geré les tours et la vitesse au final. Plus qu’à réussir à bien viser et ne pas hésiter à agir pour corriger un paramètre… bon ben…. à bientot le vol… à moi deux semaines de sols enfermé… sniff !

Aller hop on repart pour des tours de piste à Amberieu. Demande de mise en route, sortie par le grand large par la CTR de ST Ex. Je m’en sors pas trop mal. On traverse la zone de Pérouges, je raconte ma vie, ce n’est pas précis, c’est mal barré :/ on se fait un tour de piste en passant histoire de voir, approche avec pas trop de vent, atterro pas mal. TT va bien. On repart pour Amberieu, sans encombres. J’ai qd même un peu tendance a laisser la vitesse monter ou descendre, tout comme l’altitude. Je dois faire plus attention ! Les tours de pistes s’enchaînent bien. On rentre a Bron. J’ai l’impression de ne pas entendre correctement les contrôleurs, donc j’ai monté le volume de la radio. En arrivant à Bron, le volume était hyper fort, il y avait du trafic, je n’ai fais que de la merde, je me suis retrouvé à même pas 50 KTs ds le dernier virage, je ne tenais pas mon altitude.. touuuuuuutttt pouurrii ! bref j’atterri et suis assez dégoutté de ma séance au final  la radio m’a grave mis dedans, le volume trop fort m’a super perturbé. J’ai demandé conseil à d’autres élèves pilotes pour améliorer ça car c’était un peu la catastrophe

le vent s’est levé depuis ce matin, on se refait des exos sols. 20 kts de vent. On se fait une ptite demie heure avec le vent. Finalement je sens que je prefere avec le vent, cela simule une certaine vitesse donc j’ai tendance à aimer cela. les tours de plots sont censés être plus difficile vers la gauche car le rotor arriere pousse vers la droite, donc a l’opposé et dans ses propres turbulences :/ . Mais j’y arrive bien mieux, qd je tourne vers la droite, j’ai moins le feeling, j’ai l’impression que ça part plus vite :/ La demie heure est passé super vite, on rentre à l’école

il ne fait pas tres beau aujourd’hui, on va faire du travail sol sur la piste gazonnée. La radio n’est pas trop dure dans ce cas, c’est parti, il n’y a pas trop de vent. On a fait quelques tours de plot, transitions lentes et rapides, transitions laterales, séance de posé…pas tres bonne d’ailleurs j’ai tendance à refuser le sol, j’ai peur de ne pas être bien plat au toucher et qu’on se renverse. Pour le moment je dois juste me concentrer à me poser, les « kiss landing » seront pour plus tard. Je dois me poser voila tout ! J’ai toujours une petite tendance à être trop pret du sol en stationnaire et en transition donc à corriger. Apres une heure d’exercice, retour au plot Azur. Ptit posé avec la pression d’un autre élève qui me regarde, je grenouille toujours un chouilla mais je me pose sans nous retourner ^^

Aller hop on repart en tours de piste à Perrouges.
Donc nous voilà parti, on sort par le Grand large, donc on passe en contact avec la tour de St Exupéry. Je n’aime pas ça, mais bon cela me fait travailler la radio, qui est, je trouve un de mes gros défauts :/ Enfin je m’en sors pas trop mal…jusqu’à ce que je quitte leur zone et switch sur la fréquence de Perrouges…sans changer en fait. Donc je me suis re annoncé sur la Tour de St EX.. La boulette !!!! Enfin bref, TDP pas mal avec toujours un problème de vitesse lente avant l’Effet de Sol. on redecolle et surpriiiise, on continue vers Amberieux. Je m’emmêle toujours les pinceaux à la radio mais bon.. tours de pistes pas mauvais, je dois faire attention à mes vitesses toujours et aussi lors de l’arret et de la remise à plat j’ai tendance à laisser partir l’hélico sur la droite, pas grand chose mais bon a travailler. puis on rentre à Bron ! Donc plutot bonne séance encore une fois

Vent : 20-25 KTS
on repart pour des tours de pistes à Peyrouges. Il y a vlà le vent ! ca souffle bien. J’ai passé la séance à m’emmêler les crayons à la radio, je raconte toute ma vie, du coup je dis des conneries, personne ne comprends c’est trop trop nul.  Autre ment les tours de pistes m’ont parus moins bon que la première séance.  Je n’étais pas forcement parallèle à la vent arrière, je n’ai pas bien fait mes annonces radio, ni mes checks cabine, je ralentissais trop avant l’effet de sol, et dans certains virages. et mes plans de déscente n’étaient pas parfait. Bon pour un seconde séance de TDP, c’est qd même très bien, mais forcement ce qui me marque sont les remarques des choses à ameliorer.

Il ne fait pas très beau aujourd’hui. Nous allons faire du vol local et du travail sol. Tout d’abord les transitions rapides. Mise en route, demande à la tour de contrôle de travailler sur le piste gazonnée. Permission accordée. Mise en stationnaire plutôt bonne. Je m’en sors assez bien d’ailleurs. Transition tranquillement sur la gazonnée. Je m’arrête difficilement au point d’arrêt avant de traverser la piste. Bon exercice pour maintenir le stationnaire, car il faut parler à la radio en même temps. On nous autorise à traverse. La transition rapide est le début du décollage, mais arriver à 40 Kts, on ne tire pas le collectif, mais on remet a plat pour continuer à cette vitesse. Sur le premier essai, plutot bien mais je suis monté un peu. Le second n’était pas bon. J’ai mis trop de cyclique vers l’avant.. du coup je descendais donc j’ai flippé.. donc j’ai tiré le manche pour eviter.. donc j’ai décollé… donc nul ! je m’arrête et recommence dans l’autre sens. la même; je suis un poil trop ambitieux pour mettre du cyclique en avant  et donc je tire/Pousse/Tire/pousse ; c’est moche/
On fini par décoller vraiment pour refaire quelques changement de cas de vol ( vol à 60, vol à 100, monter, descendre, tourner etc. En vol je me débrouille bien, je suis doux sur les commandes donc RAS. J’ai pu mettre l’accent sur les paramètres cabines : Paramètres dans les vert, voyant éteinds, rechauffe carbu hors du jaune, autonomie suffisante. donc plutot nickel. Retour à Bron RAS.

Briefing le matin sur l’atterrissage et le décollage, ou dans l’autre sens éventuellement ^^Mon instructeur m’explique bien les fameux tours de piste. Donc décollage ( différent de la mise en stationnaire, on se met en stationnaire au tout départ, ensuite on se déplace sur la piste pour décoller en volant à 1 M du sol, on s’arrête, on s’aligne ( comme les avions) puis qd on est autorisé on décolle ). Donc en théorie, on met juste un peu de manche en avant, l’hélico descend un peu, puis accélère, accroche, accélère de plus en plus, puis à 40 Kts, on tire le pas pour monter, on maintient ensuite 60 KTs jusqu’à l’altitude désirée. et pour atterrir, on s’aligne bien avec la piste, on descends de manière constante en suivant un plan de descente adapté. On maintient 60 Kts jusque dans l’effet de sol ( genre à 3 m du sol… donc trop flippant ! ). Donc je démarre l’hélico, je demande à la tour et tout. Il fallait couper les axe du gros aéroport de St Exupery, donc mon instructeur s’est chargé de cette partie de la com. Puis direction l’aérodrome de Pérouges, Non contrôlé, Il faut faire un passage à la verticale à 2000 pieds en regardant la manche à air pour savoir d’ou vient le vent. Ensuite on intègre le tour de piste, on s’aligne et hop. Je l’ai fait du premier coup, bon évidement j’ai flippé d’avoir le manche en avant( sous entendu pour descendre ) et donc j’étais pas vraiment à 60 en arrivant dans l’effet de sol, mais bon flippant quoi En pluis j’ai annoncé piste 37 ( ce qui n’existe pas car le max c’est 36 ( 360° ) alors que c’est la 35 :/ ). Hop on remonte la piste pour que je tente mon premier décollage. Je faisais aussi la radio ( donc tous les Aéronefs du coin sur la même fréquence, et on se dit ce qu’on fait histoire que ce ne soit pas trop l’anarchie ) donc je tente mon premier décollage, pareil mettre du manche en avant , un tt ptit peu pour accélérer, mais à raz du sol, donc direct je flippas et je retirais sur le manche, donc on ralentissais mais on montait, donc je poussais le collectif en penchant le manche, donc on plongeait.. bon,tant bien que mal on décolle, il fallait évité une ferme juste après le premier virage à droit, et j’étais suivi par un avion qui nous suivait et qui venait de décoller. Un peu le dawa dans ma tête quoi :/ bon second posé, même combat, j’annonce encore piste 37 :/,  j’arrivais un peu trop lentement, mais le plan était bon, j’avais bien ralenti sur la piste avec remise en stationnaire pas mal. on s’est décalé pour que l’avion fasse son toucher et reparte. Puis nouveau décollage pour rentrer à Bron. Je gérais la radio autant que faire se peut, pas une très bonne phraséologie, pas tous dans le bon ordre mais ça allait encore. Arrivé à bron je reprends la radio avec la tour, on s’intègre dans le tour de piste avion, juste derrière un autre. j’étais hyper concentré, mon instructeur me dis de dire à la tour qu’on avait bien le visuel, qu’on souhaitait se posé sur le taxiway face nord et non sur la piste, et qu’on voulait retourner au parking direct, donc j’appuis sur le bouton radio pour parler à la tour, et avec la pression au milieu de ma phrase je ne savais plus ce qu’il fallait dire, je l’ai regardé et lui ai demandé, » on fait quoi déjà ? » évidement sans lâcher le bouton et la tour, et tous les autres aéronefs, ont du bien rigoler. Il a repris la radio pour corriger puis je suivais toujours l’autre avion. Je m’aligne sur la piste en dur, et au dernier moment la tour nous autorise a prendre le taxiway, j’ai donc fait un S pour m’aligner sur le TW, un avion était encore dessus, l’autre se posait sur la piste à droite et un hélico faisait du travail au sol juste à gauche, mais bon advienne que pourra j’ai fait un atterrissage pas mal. Ensuite j’ai continuer jusqu’au parking avec un beau posé pas droit, et 2M trop loin de ce qu’on m’avait dit… mais bon ! (d’ailleurs c’est la photo d’accueil ce posé, le premier hélico aurait du être bien a côté du gros ^^
Enfin première séance de tour de piste… putain le kiff absolu, bonne première séance, mon instructeur et moi étions super content !

Nous voilà reparti pour du travail sol, Posé, mise en stationnaire, translation en ligne droite, et, à l’arrêt, 90° droite et gauche et 180° droite et gauche. Ben c’est pas évident non plus car le rotor arrière pouuuuuuse vers la droite la queue, donc dans un sens ça tourne vite, donc faut faire attention, et dans l’autre ça veut pas donc on appui du pied comme un sourd. D’ailleurs au départ j’étais tellement tendu que j’appuyais sur les deux pédales en même temps et je ne comprenais pas que ça ne tourne pas. Toujours des problème de posé, ou il faut être bien progressif sur la descente du collectif pour descendre continuellement. J’avais tendance à refuser le sol et a « grenouiller » à 30 CM du sol avant de flipper et de remonter, ou de temps en temps, qd y en à marre à baisser le pas pour un posé tout en NON douceur :/ Dans l’ensemble travail au sol bien et posé à travailler.

Voilà, 27 Mars 2017, de retour dans les Hangars. J’étais fébrile car à peine je commençais à ressentir le stationnaire que je quitte deux semaines la pratique. En plus nouvel instructeur car l’ancien était parti dans une autre société dans le sud. Donc on est parti 48 Minutes en vol, ou il à pu voir ou j’en était. Il a trouvé que j’avais une bonne gestion de la machine en général, que je regarde bien dehors, encore 10 Kts de vent pour le stationnaire mais ça allait ( j’étais bien soulagé ! ) quelques posés et mises en stationnaire. Il a découvert qu’il fallait que je sois plus progressif au collectif pour le posé… ( un fil rouge . Il fallait aussi que je fasse attention à mes vitesse en vol, à bien les maintenir. Bon franchement au début c’est tendu de bien regarder tous les paramètres, cap, altitude, vitesse, être bien droit. En plus, Ca y est, c’est moi qui faisait toute la check liste de démarrage, avec les demandes à la tour de contrôle et tout. Bon j’aime pas trop d’ailleurs, j’ai jamais aimé téléphoner et tout, donc la radio je ne suis pas trop fan pour le moment. En plus trop peur de dire des conneries. Il faut employer les bons termes aéronautiques, être très attentif à ce que le contrôleur répond car il faut collationner ( répéter ) certains éléments pour qu’il soit sûr qu’on ai bien tout pigé. Donc fréquemment je zappais un morceau, du coup je regardais mon instructeur l’air bené, et il reprenait la radio vite fais pour me corriger. Mais bon plutôt bien dans l’ensemble, et premier contact avec mon nouvel instructeur très bon. Il est patient et pédagogue donc nickel !
Et du coup, on est reparti en vol l’aprem, encore 25 Kts de vent donc ça secouait plutôt pas mal. On a revu les changement de cas de vol, virage en pallier, en montant, en descendant, accélérant, ralentissant etc pendant 54 minutes, toujours avec mes tentatives de radio et tout ^^