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La météo n’est pas terrible aujourd’hui. Bastien me dit que l’on part dans le nord et qu’il me dira la destination en vol, éventuellement déroutement, qu’il me posera plein de questions. On met en route, on décolle sortie Novembre Whisky. Une fois sortie de la CTR il m’annonce que l’on va à Belleville. Je sors ma carte 500000, prends mes repères et on y va. Il m’a demandé aussi d’être CP3, Donc TP ( classe de performance 3 et Transport de Personne, donc on doit être autorotable tout le temps) Je dois donc repérer tous les champs dans lesquels je pourrais me poser en cas de panne moteur. L’altitude est tenue à 200 pieds au pire, Bastien me pose des questions sur les voyants, les distances de sécurité par rapport aux nuages et tout je me rends compte que je ne me souviens plus des modules déjà validés :/ il me fait remettre du pied fréquemment pour garder l’hélico bien dans l’axe. Il fini même par me demander le temps estimer d’arriver, me sous entendant, qu’il faut commencer à anticiper les fréquences, la carte VAC ( spécifique à l’aéroport visé, avec le sens des pistes, des tours de piste des fréquence et tout et tout ) Mais bon j’ai continué avec le nez à 30 secondes d’anticipation. Arrivée à 3 minutes du terrain il me reposer la question… Je commence donc à m’activer sur la radio la vac et tout. Ce qui est bien galère de changer de carte à une main sans trop tout faire bouger. J’arrive déjà verticale terrain, je m’annonce et voit la piste en cours d’utilisation ( un avion vient de se poser il m’a même filé la réponse ) Bref, Verticale je continue comme un noob plein nord me met en descente un peu et envisage de partir à droite pour rechoper le circuit en faisant le tour. Bastien me demande ce que je fait, j’en conclue que je dois partir dans l’autre sens. Après une hésitation, je repars à gauche, j’étais déjà en descente, j’ai remonté la vent arrière mais presque à son altitude donc DANGER !!!!! je fini par remonter un peu puis je suis reparti 180 à gauche pour choper cette vent arrière, un poil proche du terrain, du coup dans mon dernier virage pour m’aligner avec la piste je suis sorti un peu large. Atterro de précision plutôt pas mal j’ai appliqué ses derniers conseils en maintenant la puissance. On redécolle dans la foulée, direction le sud, donc Lyon. Bastien me pose des questions sur les voyants, que faire si s’ils s’allument . Il m’en fait plusieurs, je n’avais pas compris sur le coup que je devais agir comme s’ils s’allumaient vraiment. En général il faut diminuer la demande de puissance, se mettre à 60 kts et se mettre en descente. En cas de truc grave on se pose direct en dessous dans un champs, sinon dés que possible sur un AD proche. Sur le dernier il m’a tendu un piège avec le vent de dos. Je m’en suis aperçu assez tard et je n’avais pas ralenti assez :/ pfiu mauvais vol. Aller on rentre à Bron, il me fait utiliser un VOR pour trouver le point NW, je règle le truc mais  je n’arrive jamais à le choper 🙁 J’avais estimer cap 360 mais c’était plus 355, Bastien avait pu vérifier plus précisément sur ma carte. Du coup j’étais bien aligné. On est autorisé à atterrir sur le taxiway face sud devant azur mon plan d’approche n’est pas trop mal, un poil fort au début mais une fois sur le plan ça allait bien. Je me pose là ou j’avais prévu. Il y avait du vent de travers un peu alors je faisais bien gaffe, le contrôleur m’a parlé à ce moment là du coup je me suis un peu déconcentré, je ne lui ai même pas dit au revoir :/ Je remonte le chemin pour atteindre mon emplacement de stationnement, et étant face aux fenêtres d’Azur je me voyais ds le reflet, mes phares étaient allumés et je ne comprenais pas pourquoi :/ j’ai continué d’avancer sons trop réfléchir et je me suis retrouver derrière un autre hélico donc je ne pouvais plus tourner pour me mettre face au nord, obligé de faire une translation droite, un 90 puis me placer pour refaire un 180 :/ Bref mauvais vol du début à la fin :/ le débrief avec Bastien à fait un peu mal, d’autant que sur le coup je n’avais pas eu conscience d’avoir été dangereux dans mon intégration à Belleville, j’avais noté tous les autres points négatifs mais celui là a fait un peu mal 🙁

(le trait rouge est en gros mon cheminement, la partie rayée à gauche est la remontée dangereuse à la mauvaise altitude et le trait bleu ce que j’aurais du faire )

Grand beau temps ce matin. Je ne sais pas comment je vol aujourd’hui. A mon arrivée Bastien me dit de préparer le R22 India Hotel et qu’on va aller faire de la navigation avec la carte 100000éme et faire des posés en U d’exploitation ( cas de passagers malade par exemple ) On met en route on s’aligne taxiway face au sud. Je n’ai pas bien entendu ce que le contrôleur m’a dit pour le virage après la montée initiale j’ai donc demandé de répéter. Virage droite et on sort au nord par le point Novembre Whisky. Je trouve le premier point sur la carte sans pb, croisement autoroute et rivière. Ensuite la ville de Anse, ensuite un golf. Le prochain point est la ville de Theizé. Je n’arrive pas bien à me situer, je n’ai pas fait attention après le golf. J’avais estimé plein ouest mais j’ai dévié un peu vers le nord. En fait sur la carte, on va très très vite, par rapport à la carte habituelle aéronautique au 500000. Au final je repère l’AD de Villefranche, je m’annonce et fini par dire que le village devant nous est notre cible… Perdu on l’avait déjà passé, assez au nord d’ailleurs en plus il y avait pas mal de nuage proche du sol, pas évident pour se repérer.

Bon prochain point un autre village encore plus au nord. Je tourne donc sur ma droite pour me mettre face nord voir un peu plus vers l’est, je ne trouve rien :/ je suis passé au dessus le temps de chercher une route pour me repérer, je regardais sur la carte et j’ai trouvé une route, mais c’était celle après le dernier point. Bastien m’a dit de faire demi tour pour retrouver les points. Le dernier était un château que j’ai repéré tout de suite, et enfin le village un peu après. Maintenant je dois retourner à l’ouest au nord de Lyon et à l’ouest de Villefranche. Je chemine avec la carte 100000 éme je passe au sud de Villefranche, passe la Saône puis repère une route qui est censée aller directement à Ars. Effectivement on y arrive de suite 🙂 Ensuite nous allons faire ces fameux posé PTU moteur, U pour virage en U Donc un se pose dans le champs dans notre travers droit. On voit un champs mais on est face au vent. Donc on fait demi tour pour se mettre dos au vent puis on passe travers du champs, j’entame ma descente en tournant et on choppe pile le champs que je visais ^^ On remet les gaz direct, on trouve un autre champs, même procédure et ça se passe bien aussi. Maintenant, on est juste à coté de la DZ de Bastien. Aller on commence à tourner mais j’ai le point de posé à ma gauche, donc Bastien me gène la vue. Je fais une sorte de boucle pour remettre le champs à ma droite puis commence la reconnaissance. Un tour pour la sécurité air, un tour pour la sécurité sol, un tour pour le passage puissance et un tour pour se poser :/ J’ai mis 4 tours ! au prix du tour ça fait cher la DZ. En principe on voit tout dans le premier tour, puis on fait le passage puissance dans le second direct. Bref, on se pose dans le champs, mais le vent est fort donc on préfère rentrer à Bron. On arrive en posé taxiway face au sud, approche de précision pas trop mal. Le vent s’est vachement levé depuis que je suis parti. Pas loin de 20KPH ça m’a un peu secoué pour aller me poser devant Azur. Un bon vol dans l’ensemble 🙂 et je revole cette aprèm :Dt

Je vol pour 13H aujourd’hui, j’arrive vers 12H30, Après avoir passé la matinée à réviser la théorie. je prépare le vol et la machine Direction Amberieu pour une intégration, panne de gov, et autorot’. La machine à passé deux heures en plein soleil, derrière la bulle, il faut super chaud, le dossier du siège est brûlant, le manche noir est brûlant, c’est raide ! Mise en route, on s’aligne taxiway face au sud. La contrôleuse nous dit de tourner vers le sud, j’ai pas trop compris sachant qu’on est déjà vers le sud. J’ai préféré lui demander de répéter car je ne comprenais pas ce qu’elle voulait après le déco. Elle a répété en disant virage gauche pour couper les axes. Ha, là je préfère !on fait ce qu’elle nous dit, on passe avec St Ex une fois arrivé au Grand Large, on a le droit de couper les axes de St ex, on sort de leur zone de contrôle RAS. Là je dois passer sur la fréquence de Pérouges pour nous annoncer.. Je me goure de touche et je n’arrive plus à passer à plu de 112MHz.. je dois monter à 123.500 :/ Merde la boulette ! Rien à faire je tripote tous les boutons.. Mon instructeur me met un peu la pression ” alors Mathieu qu’est qu’on fait maintenant ?!!?? Qu’est ce qu’on fait ?” hop, réflexe d’ancien informaticien, bim je redémarre la radio direct ! C’est bon ma fréquence, que j’avais déjà affichée en plus reviens, ouf, Je m’annonce du coup un peu tard mais c’est fait. On voit le mont blanc au loin et la centrale nucléaire du Bugey 😎

Je passe ensuite sur la fréquence d’Amberieu et m’annonce. J’ai demandé à Jérémy de me poser des questions pour me déconcentrer et que je garde qd même mes altitudes etc. Bon j’ai toujours du mal, c’est dur à tout bien tenir :/ On arrive, passe vertical, je vois qu’il n’y a pas de vent donc on prend la piste préférentielle 01 Gauche. On se dirige en vent arrière. Je m’intègre, m’aligne puis atterri, encore un plan assez fort, c’est fou quand même, je le sais, je l’anticipe..mais je foire quand même :/ :/ bon atterro standard sans pb, on redécolle, un avion s’aligne dans la foulée puis décolle. On se salut à son départ ^^. Aller, fini les ptits trucs kools, panne de GOV ( la manette des gaz automatique qui maintien un régime constant quelle que soit la charge, comme un régulateur de vitesse de voiture en montée ou descente ) Donc à gérer à la main. Il y a quand même un correlateur mécanique qui baisse les gaz qd on baisse le pas et vice et versa. Mais trop et pas finement. Bon, donc panne de GOV. je regarde les tours qui restent dans le vert.

La plage est toute petite, mais ça ne varie pas beaucoup…tant qu’on reste en pallier, qd j’ai voulu commencer ma descente ça a commencé à bouger, j’étais en virage de base, mais un peu haut donc j’allais devoir baisser le pas généreusement. Jérémy a eu peur que j’appuis fort et que ça baisse trop les tours, du coup il nous à mis en autorot’ avec les gaz en bas, j’ai pas trop pigé ce qui se passait, mais pas de pb, aller hop autorot, et puis finalement il à remis les gaz, le GOV et on s’est retrouvé aligné sur un plan bien faible avec la “chute libre” de l’autorot’. Il a fini tout l’atterro et je le suivais aux commandes pour bien sentir le truc. Aller hop on repart, on se fait la même. En Vent arrière, panne de GOV, j’ai bien fait attention à être doux sur le collectif pour descendre en anticipant mieux, j’ai bien géré les tours mais je suis arrivé encore un peu fort. On arrive tant bien que mal 🙂 Aller on redécolle pour se placer en autorot en 180° Donc en milieu de vent arrière on a mis en panne pour atterrir sur la piste, j’ai pas très bien géré la vitesse et les tours, tout va très vite et il n’y a pas trop le droit à l’erreur, je n’arrive pas bien à sentir si j’agis ou si Jérémy contre mes actions pour nous garder en vie. Bref mauvaise autorot’. On repart mais il me dit qu’on va la faire dans l’axe, les PTU étant qd même récente. On s’aligne et on balance l’autorot, je vois qu’on est trop long par rapport au point choisi, je fais donc un S mais je prends de la vitesse, puis la reperds, un peu le yoyo avec la vitesse et le plan, Jérémy garde bien la main, on fini un peu et il remet les gaz pendant le flare. Aller on s’en refait une dernière ! La même, on s’aligne, je suis bien stable, je l’enclenche pile au bon moment, je gère bien les tours et la vitesse, j’arrive pile ou je veux, plus qu’a flare. Je me rends compte que je ne sais pas trop comment savoir qd le commencer. Je lui ai demandé qu’a la prochaine leçon il me fasse une autorot entière que je vois comment faire proprement. Aller on re décolle pour Bron. On s’annonce à Pérouge pour croiser les axes au nord. Un autre avion les croise au sud un peu plus bas. Il nous prévient qu’il nous voit. Je lui confirme bien ma position, pas de pb. Je switch direct sur St Ex pour pouvoir traverser leur CTR ( Zone de contrôle) Ils mettent un peu de temps à me répondre du coup j’orbite un peu pour ne pas franchir la limite avant d’y avoir été autorisé. On fini par me dire de traverser, 5420 au transpondeur. Elle me recontacte direct pour me dire de descendre à 1500 pieds, avec un cap ouest, ce que je fais. En effet un gros Boeing nous passe au dessus, il est en finale pour se poser. La tour me demande si je l’ai bien en visuel,, difficile de le rater qd même ^^ On passe avec la tour de Bron, elle m’autorise pour le taxiway face sud, j’ai collationné ( Le fait de répéter au contrôleur les points clé de ce qu’il vient de dire pour qu’il soit sûr qu’on ne fasse pas de bêtise ) j’ai collationné Nord, il a bien répété Sud et j’ai collationné sud, ouf. Finalement j’anticipe mon plan de descente trop fort pour ne pas le faire.. mais je le fais qd même, purée quelle purge :/ Bon on descend un peu fort pou mon posé de précision et on se retrouve avec un vario 500 à 30 Kts, risque de Vortex :/ En vrai il aurait fallu soit remettre les gaz et redécoller soit reprendre de la vitesse. ce qu’on à fait. En plus on à pas pris le même point de repère, lui avait pris un moins loin que moi, donc il me freinait, et moi je poussais du coup on s’est posé entre les deux ^^ aller, on translate au plot Azur, on se pose, on fait un petit demi tour histoire de ne pas faire un four pour les suivants ^^ . Pfiou il fait super chaud, séance bien chargée, bon vol qd même, encore du boulot sur les pannes !!

Belle météo ce matin. Je me suis fait un peu vanner car je trouvais que la visi n’était pas top car on voyait que la tour en face à 8 KM était un peu floue. Bon Jérémy me brief sur le vol, j’imprime la météo, les notams ( les info spécifiques sur chaque AD ), et les masse et centrage. On va retourner sur la gazonnée pour faire des quick stops puis partir faire reco DZ et autorot’ dans le nord . Petit tour de la machine, j’arrive à dire qu’il y a 8L d’huile dans le reservoir… réflexe du R44 en fait il y avait 6L et par habitude j’ai lu un 8… bon pas trop grave il y avait assez d’huile et c’était le plus important. Je demande la mise en route puis la réalise. On a le droit de traverser direct “à travers champs” pour la gazonnée.

Il me montre un quick stop face au vent. Je prends la main mais je monte un peu. Pas un super bonne coordination collectif/cyclique. On en refait 4 5, je m’améliore mais il faudra encore bosser le truc. On demande le décollage de la gazonnée direct vers le nord. J’ai même le droit de décoller vent de cul ( 5 kts ) xD, alors hop on part dans le nord ! La tour nous informe qu’il y a l’hélico de la gendarmerie sur notre gauche un peu plus bas. J’arrive à le voir donc on est en sécu. On sort de la zone de contrôle de Bron et on se retrouve dans les champs du nord Lyonnais. On se trouve un ptit champs pour faire la reco DZ. Je la fait plutôt bien mais je ne pense pas à tout sur la fin. La direction , la façon d’arriver, et surtout la façon de repartir. On fini par remarquer qu’il y a des tracteurs dans les champs à coté donc on décide d’aller das un autre champs. On en trouve un un peu plus loin, donc on part direct pour faire une autorot’. Je n’en ai jamais fait sur 22 et on m’a dit que l’on tombait vraiment fort comparer au 44. On s’aligne, 2400 Pieds face au sud. On vise un champs puis : Panne ! Cte chute libre !!! Je tente de gérer les tours mais c’est super sensible en fait, je galère un peu, pareil pour la vitesse. Bon on a loupé le champs, trop court d’au moins 100M :/ mais dans un champs qd même, aller on repart pour un tour. On se réaligne puis panne ! On descend vraiment fort mais j’ai déclenché plus tard. Je gère un peu mieux les tours mais j’ai tendance à ralentir, ce qu’il ne fait surtout pas faire : la vitesse c’est la vie dans ce cas là ! on arrive bien dans le champs qd même, aller un petite dernière. Ce coup ci il ne touche presque à rien de toute la descente, il me peaufine un peu sur la partie flare et on a de nouveau le champs 🙂 Aller je nous ramène à Bron. Comme hier on a droit à une direct sur le taxiway devant chez Azur. Petit Atterro de précision juste devant Azur, pile ou je visais ^^ Plus qu’à translater sur le plot…et se pose au sol, trop trop moche, pas droit, j’ai balancé la machine au sol 🙁 Jérémy me dit de remonter pour le refaire. Renul :/ :/ bon on recommence….re nul et enfin… renul bon. Pas terrible la fin, mais plutôt bon vol dans l’ensemble j’ai trouver 🙂