Category: Médias

Bon, la journée d’hier va se répéter, vol solo pour Vienne et je dois me dépêcher car la météo va se dégrader et surtout le vent se lever. Jérémie m’a préparé et sorti la machine, je n’ai eu qu’à faire le plein, quel Gentleman J Donc direction Vienne, et retour par Brindas et Tarare pour esquiver le vent du sud en train d’arriver. Je décolle taxiway face au sud puis m’oriente vers Sierra Alpha. RAS jusqu’à ce que le voyant ALT s’allume :/:/:/ Oo purée les boules ! je commence à me répéter la procédure d’urgence dans ma tête, et bim il s’est éteint de suite.. Pfiou ouf ! Un peu avant SA j’ai demandé pour quitter avec Bron et j’ai continué ma route direction Vienne. Je voyais que c’était bien dégagé aujourd’hui donc je vais pouvoir y aller. Après quelques minutes la tour de Bron me demande si je suis encore sur la fréquence.. Je me suis dit, oops j’ai dû faire une boulette… Bon au lieu d’afficher 7000 au transpondeur j’avais mis 7007, je l’ai remerciée puis ai corrigé. J’ai bien fais d’avoir veiller la tour de Bron avant de changer de fréquence ! Bon Direction Vienne, je voyais que c’était dans la ligne droite de l’autoroute juste après le péage et avant un virage. Je voyais les deux face à moi mais je ne voyais pas l’AD… sur la carte je n’arrivais pas à définir si c’était à droite ou à gauche de la route tant ça avait l’air proche. JE visais un champs un peu long qui me paraissait être possiblement ça Et d’un coup je l’ai vu, en dessous de moi.. collé à une zone commerciale, genre dans le jardin:/ J’ai été un peu surpris, du coup j’ai eu le temps de voir la manche à air pour définir le vent. J’en ai déduis la vent arrière et le tour de piste et je m’y suis reporté. J’ai intégré sans pb puis j’ai fait deux posé, deux tours de plot, un autre posé et je suis reparti. Dans le premier posé d’ailleurs j’ai réduis car je voulais changer la façon dont j’avais plié ma carte. Je suis reparti direction Brindas, simplement pour survoler en continuant au nord, j’arrive bien à le repérer maintenant, il y a un château d’eau orage immanquable en fait à côté. J’ai survolé également Tassin la demie(pleine) lune, ou j’ai appris la veille qu’il y a le château d’une princesse J Puis j’ai continué mon chemin en faisant bien attention à ne pas dépasser les 2500 pieds de la TMA d’hier. J’ai contourné le mont Verdun puis me suis annoncé à la tour de Bron. Autorisé en direct pour le H16 un peu avant , J’ai demandé un taxiway face sud travers Azur, mais trop tard la tour avait autorisé un roulage. J’ai donc dit le H puis il m’a autorisé le taxiway si j’avais le roulage en vue mais au sud de la tour. J’ai fait un atterro de précision puis ai translaté vers les plots Azur. Posé pas trop mal sous les yeux de Bastien qui l’a trouvé bien. Autant j’ai trouvé ma mise en stationnaire parfaite mais personne ne l’a vu , autant tout le monde a vu mon posé que je n’ai pas trouvé terrible et tout le monde l’a vu ( mais l’ont trouvé bien ) Encore un bon ptit vol…. Putain… j’aime voler !!! Ah oui et sur la fin de la vidéo, après mon posé il y a eu un super puma de l’armée de l’air qui s’est posé devant moi, du coup j’ai laissé tourner un peu le film 🙂

Je pars en solo, Vol direction Vienne, Saint Rambert, retour. La météo va s’aggraver dans la journée donc il ne faut pas perdre de temps. J’ai fait mon log de Nav, préparé la machine et je suis prêt. Je demande la mise e route, décollage Taxiway face au sud, et direction Sierra Alpha. RAS jusqu’à ce que je quitte avec Bron, la vue est super belle, j’ai fait un petit 360° pour admirer le paysage autour de moi (présent dans la vidéo 😉 ) Je voyais bien qu’il y avait comme un gros nuage posé au sol en direction de Vienne, je me demandais donc, ce que j’allais faire étant seul à bord. Bon finalement cela s’est avéré évident car je ne voyais plus le sol en face de moi dans la direction que je souhaitais  prendre. J’ai donc fait demi-tour, je me suis improvisé un déroutement direction Brindas, le ptit AD super dur à voir. Bon ben, plein Nord, j’essaie de me repérer avec les lignes à hautes tension le fleuve qui serpente et les grosses villes. C’est assez simple en fait, j’arrive à voir Brindas, je me suis intégré. Il y avait pas mal de monde sur le terrain, j’ai donc fait une intégration puis suis reparti directement. J’ai remonté la piste, toujours vers le nord, pour arriver sur Tarare. Je savais que la verticale doit être faite à 3000 ft, donc je me suis mis en monter assez tôt et lentement pour garder ma vitesse et optimiser le vol. Ben mauvaise idée, je crois que je suis entré dans la TMA de ST ex…si on dépasse 2500 pieds on est dedans L Bon j’étais clairement sur la limite mais je n’ai pas réussi à voir si j’étais vraiment dedans ou pas. Bon je fais ma verticale tarare, puis me reporte en Vent arrière, pendant mon dernier virage j’entends un hélico s’annoncer pour décoller, du coup qd j’ai annoncé ma finale, il m’a demandé s’il pouvait décoller avant moi. Je sais qu’il est interdit de décoller en parallèle et encore moins de rentrer sur une piste non dégagée. J’ai dit oui et je gardais bien l’œil sur lui, j’ai même ralenti un peu. Bon il a pu décoller et j’ai pu faire ma remise de gaz sans encombre. J’ai facilement pu retourner à Bron puisqu’il suffit de suivre le Mt Verdun au nord et ensuite la rivière et le canal. J’ai demandé pour faire un atterro de précision sur le taxiway face au sud travers Azur, sans pb, puis je suis allé me poser au plot Azur.

Petit vol solo aujourd’hui. Je vais me faire l’aller retour à Bourg. La météo n’est pas bonne, mauvaise visi, un peu de pluie, et probablement quelques turbulences. Bastien me dit de faire super gaffe, au moindre gros nuage, moindre turbulence, de faire demi tour direct. Je dois aussi me dépêcher, car le vent va se lever pas mal sur Bron le temps de l’A/R. Donc je mets en route, la cabine est pleine de pluie et je n’ai pas d’essuie-glace :/ Bon en vrai ce n’est pas grave, les vitres sont traitées pour que les gouttes d’eau ruissellent avec le vent. Je suis sorti par Novembre Alpha, puis j’ai essayé de suivre on cap. Avec le vent j’avais pas mal de dérive donc le cap compas me semblait assez faux. Bon en fait, j’ai pu cheminer avec une route au sol qui passe par Villars les Dombes. La météo était beaucoup mieux au nord de Lyon, J’ai pu arriver sans encombre à Bourg, un ancien élève d’Azur est instructeur la bas, on a pu échanger brièvement à la radio qd je me suis annoncé ^^ Je me suis integré sans encombre, j’ai un peu trop ralenti en finale. Une fois arreté sur la piste j’ai fait un petit posé, puis je suis reparti, et là…. la boulette ! Je n’ai pas fait attention à la VAC et j’ai obliqué sur ma droite directement alors que sur la VAC il faut obliquer à Gauche 🙁 ( l’indication DEP 18 en bas de la piste sur la photo ) Donc j’ai un peu survolé les Fougères….

Bon au moins je suis parti directement vers Lyon. D’habitude c’est super simple, qd on voit loin on voit le mont Verdun qu’il faut viser, et hop on arrive à Lyon, là, j’ai du suivre le compas. Bon rien de bien sorcier dans l’absolu. J’ai fait un 360 en faisant attention de bien garder mon altitude et ma vitesse, puis quelques S avant de m’annoncer à la Tour de Bron. J’ai été autorisé à croiser les axes bien au nord, vers Novembre Alpha, puis aller chercher le tour de piste hélico pour un H face au nord. J’ai fait un petit atterro de précision pas trop mauvais, un peu rapide selon Bastien, sur ma vidéo. Puis translation vers les plots Azur, et posé sans PB 🙂

 

Alors là, la méga folie furieuse se prépare. Jérémie m’a appelé ce matin à 8H24, j’étais encore dans mon lit à repousser le réveil, «  Mathieu, tu emmènes 2 PAX (Passagers) à Courchevelle, départ 11H », heu..OK ! J’ai foncé à Azur, préparer mon log de NAV, voir les masses est centrage, j’emmène Jérémie et Bastien pour aller chercher L’écureuil tout neuf posé à Courch’. Quand je suis arrivé à Azur, il y avait une vingtaine de personnes, je ne savais que qui était tous ces gens, finalement, il y avait une entreprise qui faisait un séminaire, et ils allaient sur les lieux en Hélico. Malheureusement, la météo en a décidé une fois de plus autrement. Le lieu de réception était dans le brouillard toute la matinée. Du coup ils sont allés en voiture et on ira les rechercher en hélico ce soir. Donc on doit faire l’aller-retour Lyon -> Courch, manger, me former à l’embarquement de pax rotor tournant, aller sur la DZ, faire les deux rotations et rentrer. Mon log me semble correct, il fait super beau sur Lyon, grand bleu, grand soleil, le vent se lève un peu et j’ai noté des turbulences entre 1000 et 3000 pieds. On décolle directement vers ST EX, taxiway face sud. Je passe rapidement sur la fréquence. Le contrôleur me dit de passer après un airbus qui se pose, je lui dis que je vois l’appareil et que je traverserais la piste après lui. Il m’a répété cette demande juste après, j’ai redis que je faisais ça. En fait Bastien m’a repris la machine pour me faire obliquer vers la gauche et bien montrer sur le radar du contrôleur que j’avais saisi sa demande et que je la mettais en pratique. Donc hop, j’ai pu croiser les axes de pistes et continuer ma route. Je suis bien sorti de la zone de control, puis je devais passer vertical de Morestel.

Je suivais mon CAP, Bastien m’a demandé de passer au sud pour optimiser le temps de vol, on est passé au sud de l’AD de Morestel…mais je ne l’ai jamais vu moi :/ En plus il y avait vlà le vent, et on était bien dans les turbulences. On avait aussi vachement de dérive et on avançait en crabe, je visais devant moi et j’allais 20° de côté quasiment ! Bon juste après, je n’avais pas noté sur mon log de Nav qu’il fallait contacter Chambéry info, bien avant le point que j’avais pris en repère pour appeler la Tour de Chambé en fait. Finalement Bastien m’a fait la remarque et m’a fait appeler l’info, sinon j’aurais été en infraction. En plus, il y avait du monde sur la fréquence et j’ai pu être autorisé à pénétrer la zone à 30 secondes près:/ Pfiou j’ai eu chaud. Ensuite je dois viser un col droit devant moi, celui, pour ceux qui connaissent l’autoroute pour Chambé, il y a deux tunnels avec le Lac d’Aiguebellette, entre les deux, donc on passe au-dessus de tout ça et c’est juste magnifique !

Du coup sur ma carte j’avais tracé de suivre la vallée, ce qui me faisait faire un S. Je n’osais pas aller tout droit car toutes les altitudes de la carte étaient super haute:/ Bon Bastien m’a guidé un peu à partir de là, il connait comme sa poche, du coup il m’a dit de viser un col un eu sur ma gauche, le grand arc, du coup je me suis retrouvé direct dans la vallée qui va d’Albertville aux stations, La Plaigne, Meribel et Courch’ notamment. C’était tout enneigé, je voyais les remontes pente, les pistes, les chalets, les forêts de sapin.. Pff la folie, trop trop beau !! Il y a déjà des marques de ski et de pas tout la haut !

Même le Mont Blanc, presque de près 🙂

La piste de Courch est visible, mais super tard car elle est après un mont. Il faut la dépasser puis en faire le tour en la gardant à Gauche. J’ai fait l’approche et Bastien s’est chargé de la finale. Mais c’était trop énorme et trop beau. On atterri sur une plateforme basse, puis on a translaté pour remonter sur le parking au-dessus. On s’est posé et on a sorti l’écureuil du Hangar. Jérémie a mis en route après nous.

Et nous sommes repartis avec Bastien. Il m’a fait passer par un autre col, un peu plus au sud, et tout droit ! On était tellement haut qu’on voyait presque déjà Chambéry. A un moment, on était a peut-être 200M du sol, de la haute montagne, et en passant une crête, un de ces vides derrière:/ On s’est retrouvé à 1000M du sol, limite le vertige ! On voyait facilement le prochain col pour arriver à Aiguebellette. J’ai donc pu suivre tout droit ! J’ai recontacté l’info de Chambé, on a passé le lac et direction Morestel, J’en ai chié à le trouver ! Mais je l’ai vu ce coup-ci ! Bastien m’avait dit d’appeler tôt St Ex, j’ai encore une fois tardé un peu, mais j’étais dans les temps. A partir de là encore dans la turbulence, on a entendu 30 Kts de vent annoncés:/ J’ai fait l’approche direct vers le nord des pistes de Bron, je suis passé pile verticale de la tour de St Ex. Par-dessus un village et je n’aurais pas dû d’ailleurs. Bref, j’ai fait une approche de précision travers des locaux Azur, vu le vent Bastien a repris un peu la machine, car comme un con je regarde les instruments et la vitesse que j’ai à 30kts de plus que ma vitesse sol avec le vent. Du coup au sol on se trainait un peu, bref, j’ai translaté et je me suis posé un peu à l’arrache. J4ai beaucoup plus de mal avec le 44 qu’avec le 22 au sol:/ On est arrivé avant Jérémie alors qu’il avait un écureuil ! 😀 (Mais bon, il est parti après nous aussi faut dire ^^ )

Aller maintenant on prépare les 44 et l’écureuil pour aller chercher les 20 personnes sur leur lieu de séminaire. On m’a fait la mini formation, puis on est parti, moi avec Bastien, Jérémie qui nous suivait, et enfin Nico un peu après avec l’écureuil. On s’est posé avec les deux 44, on a fait, plus ou moins les groupes. C’est pas évident de canalisé 20 personnes, en plus elles veulent faire des photos, des vidéos, Nico est arrivé, donc il ne coupe pas le moteur. J’ai aidé à faire monter les personnes, mettre les ceintures et tout, puis ils sont parti. Ensuite les deux 44, bon vu que les moteurs étaient éteints, les pilotes se sont chargés de leur Pax respectifs. Ensuite, je suis resté avec le dernier groupe. J’ai préparé un sous-groupe de 5 pour Nico, Il s’est reposé une bonne vingtaine de minutes après, j’ai fait monter mes 5 pax, et ils sont reparti. J’ai refait un sous-groupe de 3, Jérémie s’est posé en premier, j’ai pu faire monter mes trois personnes, sans Pb. Puis Bastien, j’ai fait monter le dernier devant et je suis monté derrière. On est rentré sans encombre, d’ailleurs on a dépassé Jérémie sur la route ; c’est lent un Suisse 😀 il était trop deg ! ( hélico plus lourd et une pax en plus, et surtout Bastien aux commandes qui bombarde grave ! )

Posé, petite entrevue avec les pax encore dans les salons VIP d’Azur, et voilà, une journée de folie terminée ! Ce pied !!!

On voit ma maison sur la dernière 🙂

J’ai appris que je partais en vol solo, 5 minutes avant de partir. Gloups, je ne m’attendais pas à ça compte tenu de la météo. Alors je dois sortir Sierra Alpha, direction Brindas, l’AD invisible, puis Ville franche, Belleville et retour. Le directeur est dans son bureau et à la vue pile sur moi. J’ai réussi à démarrer du premier coup, mise en stationnaire super propre, décollage aussi J Même Anne-Claire, la secrétaire, m’a dit que c’était bien J Bon direction Sierra Alpha, je trouve qu’on voit super mal, c’est très brumeux. Du coup je distingue à peine les grandes cheminées caractéristiques pour repérer SA. J’arrive quand même à les distinguer donc je les vise. Je me demande si je fais bien d’y aller, si la visi sera suffisante pour mon vol et si je ne devrais pas faire demi-tour et sortir par le nord des installations.. Bon, au fur et à mesure que j’avance, la visi reste basse mais constante. Je décide d’y aller. JE sais que Brindas sera hyper chaud à trouver. En plus sur ce Ptit 22, le compas est trop bizarre je trouve, il tourner à l’envers:/ Il faut aller à gauche pour le faire tourner à droite..:/ Normal quoi:/ Bref, du coup j’allais au sud-ouest au lieu du nord-ouest L je m’en suis vite rendu compte et j’ai rectifié mon CAP. Cap estimé à vue de nez sur ma carte 500.000… Je le sens assez mal, Finalement après 5 bonnes minutes je tombe pile dessus ! 😀 Trop content, je sors ma VAC puis me reporte en Vent Arrière pour m’intégrer. RAS, peut être un plan un peu faiblard, mais rien de grave. Je redécolle directement pour Villefranche. A peu près plein nord ! Je m’annonce à la radio, un autre pilote est en train de bosser, il me demande même un test de réception, 5/5 Mec !. Je passe vertical puis décide de prendre une piste vers le nord pour repartir directement vers Belleville. Donc je me fais la vent arrière, que j’ai faite Vendredi soir avec Bastien, donc pour le coup c’est tout frais dans ma mémoire. Je fini le tour de piste et m’aligne. Plan un peu fort cette fois ci. Je remets les gaz comme prévu puis prends la direction de Belleville. J’avais donné l’estimation à Bastien Vendredi, CAP 020. Là, on commence à ne plus voir grand-chose je trouve, je décide de continuer mon chemin quand même. Je demanderais l’avis des instructeurs avec ma vidéo que je fais. (J’ai eu son avis, ça passe large ! 😀 ouf j’avais peur d’avoir commis une faute:/ ) Du coup je continue direction Belleville, Je sais qu’il ne sera pas évident à trouver non plus lui. Je suis mon CAP, m’annonce, personne. Et qu’est-ce que je vois pas ? Un avion qui arrive sur ma gauche, tout feux éteinds et tout.. Je suis au-dessus donc je me méfie. Et je le vois s’aligner sur l’AD de BelleVille. Du coup je suis arrivé, je passe vertical pour me reporter en Vent arrière. Le gars ne fait toujours aucune annonce. Je décris bien tout ce que je fais à la radio pour ne pas être conflictuel avec lui, mais pas de réponse. Bon je fais mon tour de piste puis en fin de VA je le vois en train de décoller, j’en profite pour aller me poser. Je préfère rester sur le côté pour faire du travail sol histoire d’être sûr de l’endroit ou il est. Je le vois finir son tour de piste puis atterrir devant moi. Je remonte la piste sur le côté, lui sur la piste, il sort. Direct je prends la piste et décolle face au sud, direction Lyon. La visi est assez mauvaise, je m’inquiète un peu, je ne vois même pas le mont Verdun, qui aide tellement à repérer le retour vers Bron. Donc tout à la boussole…et en suivant la rivière aussi 😀 Bon j’arrive en même temps qu’un autre élève en solo aussi, sur Cabri lui, sur le point Novembre whisky. Il est a 1 Nautic devant moi, en gros 2KM, mais je ne le vois pas. LA tour nous autorise tout les deux a nous approcher pour prendre un taxiway face sur. En final mon collègue demande le H face sud, J’en profite pour me poser directement devant Azur posé pas trop mal, le temps de couper et mon collègue vient poser le cabri à côté de moi J Bon ptit vol, des doutes côté météo mais Bastien à vu la vidéo et m’a rassuré, d’ailleurs vous pourrez vous faire une idée, j’ai augmenté mon hébergement et je peux mettre de grosses vidéos ! 🙂

Yeah ! je vais être laché solo finalement. Mon débriefing n’était pas si pire que ce à quoi je m’attendais. Donc mon premier vol tout seul dans le R22. La météo est naze, mais ça doit pouvoir passer. Jérémie vient de se poser, il reste de l’essence et le moteur est encore tout chaud. D’ailleurs j’ai un peu galérer à l’allumer, il m’a fallu trois tentatives … Bref, je demande un vol solo en local au nord, sortie Novembre Alfa. Je soigne bien ma mise en stationnaire, malgré la buée sur la bulle, je translate puis décolle. Tout nickel 😀 ( Mon instructeur, qui me regardait par la fenêtre  m’a dit que tout était propre et bien J ) Décollage sas Pb, sortie de la zone de Bron. Puis j’ai continué plein nord. J’avais prévu de faire un tour de 30 minutes, donc éventuellement le tour de Lyon mais j’avais vu en montant que c’était bien bouché niveau nuages. Donc je suis resté tout droit plein nord, j’ai vu un gros nuage dont j’ai fait le tour puis je suis rentré par Novembre Whisky. Je me suis posé avec  une vent arrière main gauche pour un atterrissage sur le taxiway face au nord. Le taxiway étant tout neuf j’ai demandé un taxiway tout nef au contrôleur 😀 Bon atterrissage sans pb, translation et posé nickel, le chef pilote, Nico m’a vu le faire et m’a dit qu’il était nickel. Pour rentrer l’hélico, Jérémie est venu avec moi pour voir si j’étais bien dans l’axe de la piste…et je l’étais 😎 xD. Pour une fois j’étais content de mon vol solo. Je n’ai pas eu de pb de maintien de mes paramètres, il faut dire que je me suis permis de bloquer la commande du collectif, qui en fait, ne fait que redescendre sur cet hélico. Du coup tout allait mieux et c’est en grande partie ce qui m’a mis dedans la veille. Je me suis senti à l’aise durant tout le vol, précis et Pro quoi ^^

La vidéo complète du vol 🙂

Après mon solo de ce matin, je repars cette après-midi tout seul. Ce coup-ci mon instructeur m’a dit que le directeur lui a demandé qui était cet élève qui décolle avec les doubles commandes seul, centré arrière et comme un noob…bon ben c’était moi L du coup j’ai la pression car la fenêtre du directeur est juste devant les plot Azur.. Ce coup-ci je prévois de faire Grenoble, Saint Rambert. Le sud de Lyon je ne connais pas bien, autant ce matin, j’aurais presque pu m’en sortir sans carte, autant là : non. Je prévoie de sortir par le point BR, une ptite boite blanche dans un champ super dure à trouver ! Mais aller on sort de sa zone de confort pour progresser. Je sais que les pistes sont vers le nord mais comme il n’y a presque pas de vent je me dis que je pourrais peut être décoller face au sud qd même. Je dois attendre au moins 5 minutes moteur tournant que la tour m’autorise à translater, j’ai eu deux fois «  attendez Alfa Hôtel, je vous rappelle ». Bim d’un coup c’est mon tour, un peu en panique, je fais une mise en stationnaire nulle L j’arrache la machine au dernier moment comme un débile, l’hélico a avancé un peu ds la manœuvre, enfin la cata quoi :/ L Bref, je vais l’aligner, je suis autorisé face sud donc je décolle direct vers BR. Je passe PILE dessus 😎 trop content, après je n’ai plus qu’à trouver une ligne haute tension qui va tout droit au point novembre de Grenoble… je la trouve puis la suis…Super c’est pas la bonne ! Du coup je ne sais plus où je suis et j’ai peur de pénétrer la CTR de Grenoble sans être autorisé, du coup je préfère partir plein ouest pour la retrouver, pensant que j’étais trop à l’est, encore perdu ! Je suis dans l’autre sens:/ Bon je m’en rends compte en voyant une ligne de train proche d’un obstacle haut. Donc je fais demi-tour plein est ce coup-ci puis contact la tour de Grenoble pour m’annoncer à 3 minutes de Novembre, un peu au bluff en fait. Il m’autorise en direct donc pas besoin de retrouver ce point. Je passe la montagne puis vois l’AD devant moi, soulagé, pas de boulette juste 5 minutes de perdu ! Il m’autorise à intégrer le vent arrière pour la piste 09 main gauche. Je reste donc au nord de la piste pour remonter la piste, le contrôleur me demande plusieurs fois de rester au nord, rester au nord, je lui dis que je suis au nord et que je ne compte pas en changer. Donc je lui dis que je vais faire un 360° pour patienter quoi, je commence et au bout de 90° il me dit d’intégrer la vent arrière:/:/ mais j’en viens ! Bref je fais demi-tour, puis commence à remonter la piste dans la vent arrière ce coup-ci. Je luis dis que je vais seulement faire une remise de Gaz pour aller vers St Rambert. J’arrive en final, ralenti un peu puis remets les gaz. Je dois refaire le tour de piste pour repartir vers L’ouest. Le contrôleur m’autorise à croiser les axes pour passer au sud et continuer vers St Rambert. Il me demande si je souhaite sortir par le point Whisky ou Sierra Alfa…J’en sais rien , je regarde vite fait sur la Vac puis le demande W. Il me dit de rappeler W. à ce moment-là, je me sens un peu perdu, enfin nan, mais je ne sais pas précisément ou je suis sur ma carte. Il y a une zone interdite, que je ne dois pas survoler ! Bon je repère une route en dessous de moi et des éoliennes au loin. Donc je fini par savoir ou je suis et je sors de la Zone pas Whisky sans encombre. Plus qu’à trouver St Rambert, je sais qu’il n’est pas évident. Sur la carte je vois qu’il y a des éoliennes juste au Sud. Il me semble les voir au loin malgré la météo mauvaise, puis je tombe PILE sur le terrain 8-), je passe verticale, repère le vent, déduis le circuit de piste puis m’intègre et atterri sans PB. Je fais un peu de travail sol pour pas me posé comme un noob devant tout le monde. Pas trop mal. Je repars plein nord, je dois survoler Valence ? La météo est mauvaise je ne vois même pas le mont Verdun qui aide tellement à repérer Bron. Je passe à côté de Valence, comme prévu. Contact Bron et suis autorisé en direct sans atteindre le point d’entré  Sierra Alfa. Du coup je n’ai pas trop de pts de repère et je ne vois pas l’AD. Je suis obligé de faire confiance à mon compas et à mon Log de NAV. Je fini par voir l’ad. Je dois faire une vent arrière main droite pour me poser sur le H face au Sud. Au dernier moment le contrôleur me dit que je peux faire un H face au nord en direct : je prends ! Approche de précision sur le H ? Je dois attendre un moment encore. Du coup je fais des posés et des 360° en rappelant la tour de temps en temps. Finalement je suis autorisé à retourner au plot Azur. Je vais un peu trop vitre, mon instructeur me surveille de loin ! Il sait tout ! Je vois encore toutes leurs têtes aux fenêtres. Mais là j’ai fait un super posé ! 😀 Bon, je ne suis quand même pas content de mon vol : un peu perdu avant Grenoble, toujours peu de checks étant tout seul, et en fait, je suis deg de mes mises en stationnaires devant le directeur quoi L ça m’a un peu démoralisé.

La vidéo de la translation depuis le H jusqu’au plot Azur 🙂