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Aller ce soir on termine mes heures de nuit ! C’est la Saint Valentin, petite soirée, couché du soleil et vol de nuit avec Jérém’ <3 Il fait super beau, il n’y a presque pas de vent. Jérémie vient de recevoir son attestation instructeur de nuit. On met en route vers 18h30, à la nuit tombée. On va faire mon lâché solo de nuit sur l’AD de Bourg. Je décolle et la tour me dit que l’on n’est pas reconnu au niveau transpondeur…Ah oui m*ù* j’ai oublié de l’allumé. Je l’ai mis en route…Toujours pas reconnu, le contrôleur m’a demandé si je venais de le mettre ou s’il marchait mal, j’ai avoué que je venais de le mettre, puis on est apparu sur le radar, il y avait risque de devoir se reposer à Bron L Hop on quitte Bron puis on passe avec l’info de vol pour le vol de nuit. On a du gardé l’Ouest de l’axe de Bron un long moment car il y avait un vol IFR en approche, une fois sorti de la zone contrôlée, nous avons pu prendre le cap de Bourg. RAS sur ce cheminement, on voit la ville de Bourg de super loin, une grande agglomération lumineuse au milieu des plaines de l’Ain et des Dombes toutes noires, ça ne se manque pas ^^ Arrivé à proximité de Bourg, j’ai fait allumer les lumières de la pistes. Puis on s’est intégré avec un tour de piste à 2300 pieds, donc plus haut que d’habitude. D’ailleurs on n’a pas l’impression d’être plus haut de nuit, on contraire, on dirait que l’on est plus bas. Je n’ai pas encore le réflexe de mettre le phare d’atterrissage, du coup c’est Jérémie qui l’a mis pendant la finale sur Bourg. Du coup il a eu envie qu’on refasse un tour de piste tous les deux avant de me lâcher solo. J’ai encore oublié le phare, mais là j’étais sûr de ne plus oublier ! Je l’ai déposé à côté des pompes puis suis reparti solo. On était super lourd à nous deux dedans, c’est un Raven 1 donc peu de puissance et il luttait pour monter, une fois tout seul, ça allait mieux. Par contre je n’ai pas fait une super mise en stationnaire car j’avais ma main habitué et du coup l’hélico a vu son centre de gravité partir vers l’arrière et à droit (comme Jérémie était à l’avant et à ma gauche) Donc j’ai décollé du sol tout doucement pour bien centré le manche. Une fois ds l’effet de sol RAS, décollage, tour de piste posé, avec le phare et tout ! J’ai fait mes 5 tours de pistes (la vidéo ne donne absolument rienL) Par deux fois l’éclairage de la piste, dont une fois en finale, donc j’ai vite rallumé ! J’ai aussi eu l’éclairage du Vario qui s’est coupé pile au moment où j’entrais dans la phase 30Kts  mois de 300 pieds minutes, du coup en urgence j’ai tourné l’ampoule de l’altimètre pour qu’elle éclaire les deux et une fois posé j’ai tout remis comme il fallait ! A la fin de mes 5 tours, je suis retourné chercher Jérémie aux pompes, on  a remis de l’essence puis on est reparti vers Lyon. Au moment de quitter l’info de vol j’ai dit que je continuais pour passer avec le tour de Bron, et la contrôleuse a tripé en me demandait si je restais à Bron, si je dormais la bas et tout:/ ^^ Approche et posé de précision sur le H, j’avais l’impression qu’il était proche et on a mis un moment à y arriver:/ Sinon posé assez propre, Il nous restait 15 minutes à tuer pour arriver aux 2.7. Il m’a fait faire des posés, avec le phare d’atterro, donc on voit super bien le sol, avec juste les ptites lumières sur les portes et sans aucune lumière:/ ! Donc sur le H qui est entouré de ptits points lumineux pour le repérer et dans l’herbe devant sans aucuns repères:/ bon ben j’ai tout maitrisé ^^ Ensuite on est rentrés au plot Azur, bien crevés ! Une bien belle soirée de St Valentin en somme ! avec mon lâché solo de nuit et plein de belles images dans la tête.

Donc là, il reste 1.1 de double commande et 2.0 de Nav blanche pour le test prévu dans une semaine… ça commence à vraiment faire flipper ! 😀

Après le vol de ce matin, on va cramer un peu de SPIC. Je prépare une Nav pour Clermont-Ferrand. Je prévois de faire le tour de la CTR pour aller survoler les volcans d’Auvergne et le Puy de Dôme. Il n’y a pas de VOR ni de GPS ds l’hélico que je vais prendre du coup : tout à la carte. Au moment de décoller, j’avais prévu de sortir au nord, on voyait une de ces lignes de grain de fou ! Jérémie m’a aidé à faire la checklist d’avant mise en route et j’ai décidé de sorti par le sud pour contourner (une ligne de grain et une grosse averse de pluie que l’on voit arriver, qd on à l’impression que le nuage rejoint le sol avec les précipitations en dessous) On a donc décollé face au sud, sorti SA puis on a contourné le Mt Verdun pour contourner le grain. On voyait cette énorme chute de pluie avancer sur Lyon c’était assez fou. Dans les locaux, ils ont vu un déluge de pluie neige tomber juste après notre décollage ! Bon du coup mon log de nav était un peu faux, mais je connais un peu, donc on est passé travers Brindas, puis une fois au sud de Villefranche, plein Ouest ! J’ai pu bien avancer, il y avait assez peu de pt de repères, mais je longeais l’autoroute. Jérémie me rappelait de faire bien attention aux turbulences au passage des montagnes, de temps en temps je lui disais les noms des villages en dessous et il pouvait contrôler sur son GPS. Je n’ai pas l’habitude de voler avec le service d’information de vol, donc il m’a demandé de les contacter et de continuer mon vol avec eux. Arrivé vers la ville de Thiers, capitale de la coutellerie, il fallait commencer à faire attention car il y avait la zone de Contrôle de l’AD de Clermont, et je devais faire le tour par le sud. Il y avait très peu de pts de repère mais j’ai pu en faire le tour sans encombre. De là, on a visé le Puy de Dôme et on a survolé les autres petits volcans alentours, d’en haut on voyait bien les cratères, érodés, c’était super beau. Maintenant, direction Roanne, J’ai pris un pt de repère au sol, puis j’ai visé un village, Puy-Guillaume, clin d’œil à mon pote Guillaume qui vient du Puy 😀 je l’ai trouvé sans pb (je le voyais de loin), ensuite il fallait passé une chaine montagneuse, moins évident, direction Roanne. Pas trop de pb, je suis arrivé un peu au sud, mais j’avais le terrain en visuel, donc j’ai pu me reporter direct en vent arrière comme l’afis me l’a demandé depuis la tour. J’ai fait une remise de Gaz puis je suis reparti direction Bron. Je suis passé travers Nord de Tarare, puis j’ai visé le nord du Mt Verdun. On voyait encore une grosse ligne de grain, Je doutais un peu de pouvoir passé par le nord, Jérém m’a dit d’aller voir de toute façon. Bon ça passait. Qd j’ai contacté la tour, il y avait un autre appareil en CAH dans l’immat. Donc je me suis vu renommé Hélico Alpha Hôtel et l’avion, Robin Alfa Hôtel. On l’a croisé puis j’ai pu aller faire un posé en panne hydrau sur la principale. RAS, translation Azur et posé. Très beau vol, Jérém était content d’avoir visité cette belle région en plus il a un passé de Géologue, alors les volcans 😀

Bon et bien on repart dans la foulée pour mon premier vol de nuit ! 😀 😀 😀 17h55, on met en route avec le soleil couchant, Bastien préfère que l’on ait un peu de jour avant de se retrouver avec le lumière qui tombe. On décolle qu’en oblique, et atterro de précision de nuit. Donc je décolle taxiway face au sud, puis direction Sierra Alpha, les lumières de  sont déjà allumées dans les ville en dessous c’est vraiment beau ! Je dois contacter l’info pour pouvoir monter plus haut, donc dans la TMA de St Ex. En fois sorti de la CTR je les appelle pour prendre une route vers le nord, passer Brinda, que j’ai vu 😀 et pas Bastien sur le coup 😎 puis tout droit vers Tarare, enfin on maintien qd même l’est pour ne pas survoler de trop les monts, et oui ils sont tout noirs et on ne les voit pas trop:/ Il fait déjà nuit noire, on ne voit que les routes et les agglomération, c’est magnifique ! Il me déroute sur Bourg en Bresse, je vois la ville depuis Villefranche, trop facile. On prévient l’info de se déroutement car on lui avait dit que l’on allait à Mâcon. En approche de Bourg je quitte l’info pour passer sur la fréquence, il n’y a personne ^^ On allume la piste, je ne l’avais pas encore trouvée au milieu de sa forêt, puis avec les lumières, on ne voyait plus qu’elle ! Le tour de piste se fait à 2300 donc je suis allé l’intégré puis ai fait un posé de précision pile ou Bastien m’avait dit. On était à 60kts air en approche, et au sol 27 kts:/ 33 kts de face ! C’est énorme, pour translater aux pompes je faisais super gaffe et j’avais du mal à tenir la machine, je me suis posé proche des pompes, je flippais un peu, mais j’ai réussi. On a remis le carburant, remise en route, d’ailleurs je ne sais pas pourquoi je disais à chaque fois Tarare au lieu de Bourg:/ Décollage oblique, en suivant bien ce qui est prévu sur la VAC, puis retour Bron. J’ai recontacté l’info, on a fini par avoir tout ce qu’il fallait (car j’ai dû répondre à des question pour qu’elle ait tous les paramètres, si j’avais été plus pro j’aurais tout dit d’un coup en fait) Un avion militaire IFR arrivait vers Bron aussi, du coup elle  nous disait de ralentir un peu mais avec le vent de face qu’on avait pas de pb de vitesse, on atteignait à peine 50 kts sol L la vue était vraiment magnifique. A l’approche de Bron on à pu passer avec la tour qui nous a proposé un taxiway face Nord travers Azur. Bastien m’a dit de prendre le H. On voyait la piste allumé en orange rouge, les taxiways en bleu et le H un ptit carré vert à viser. J’en ai chié à faire mon approche, 30 kts dans le nez on n’avançait pas ! et j’avais du mal à voir mon plan avec la nuit, on se croit toujours plus bas en fait, c’est bizarre. Bon j’y suis arrivé tant bien que mal, maintenant il va falloir translater jusqu’au plot azur avec le vent dans le dos. Pas une mince affaire, mais tant bien que mal on y arrivé. Et pour finir ptit posé pas trop mal. Allé on range, je suis rincé de ma journée, 4.4 HDV dont 2.3 de nuit !

Petit solo aujourd’hui, je suis presque étonné de partir car il y a pas mal de vent quand même 18 rafale 25 nœuds. Je prévois Roanne, St Yan, Mâcon, Bourg en Bresse. Je fais super gaffe à la mise en stationnaire, d’autant que mon collègue est en train de démarrer juste à côté de moi. Je m’applique à monter tout doucement le pas pour ne pas me faire pousser par le vent. Pas de pb, pour translater vent de côté je garde un peu d’oblique pour avoir le vent qd même un peu de face, c’est difficile à tenir aux pieds. Une fois sur le taxiway, avec le vent de face, c’est plus facile, Décollage, demi-tour droite pour une sortie Novembre Whisky. Une fois sorti de la CTR j’ai réglé le VOR de Roanne pour tailler tout droit. Ca corrélait bien avec le cap que j’avais choisi. Un ptit mont à passer puis me voilà dans la plaine de Roanne. J’ai pu contacter l’AFIS (comme une tour qui coordonne tout) et m’annoncer pour le circuit. Il y avait pas mal de monde, mais tout s’est bien passé. Je me suis intégré puis ai remis les gaz direction St Yan, plein Nord. Sur la VAC j’avais vu qu’il y avait un point d’entrée Sierra, juste après une ville à la jonction de deux cours d’eau. Facile à repérer, j’ai pu m’annoncer pour aller vers EA, verticale, puis sorti EA et E. Tout s’est bien déroulé, mes points de repères étaient clairs le long d’un gros cours d’eau. Je suis sorti de leur zone de control, direction Mâcon. Passé la montagne qui longe Mâcon j’ai pu voir l’étendu des dégâts des inondations:/

impressionnant ! Bon je me suis annoncé puis ai intégré le circuit, un petit posé. Puis j’ai redécollé pour Bourg, j’avais l’impression de survolé un immense lac:/ à mi-chemin de bourg, je me suis rappelé que je ne devais que 2,1 heure sur le 22 avant de repasser sur le R44, j’ai taillé tout droit vers Bron du coup ! La tour m’a bien accueilli pour un taxiway travers AZUR. Parfait pour garder le vent dans le nez, pas mal de vent encore une vingtaine de nœuds. Bon approche pas mal, translation un peu dure, puis posé pas si pire ^^ Un bon ptit vol, mon dernier solo avant d’entamer la dernière portion de ma formation en 44 !

J’ai mis sur la Carte Vac de St Yan les points d’entrée et la façon dont je les ai repérés en vol.  En rouge le temps à regarder sur la vidéo pour voir mon approche sur le village de Pouilly, puis j’ai suivi le Roanne, en repérant ses méandres significatif pour trouver les points d’entrée.

Après ma grosse Nav de ce matin qui s’est super bien passée, Jérémie et moi envisagions que je revole en fin de journée. Une petite Nav simple, histoire de voler avant le coucher du soleil, donc gestion du temps. Je prévoie Morestel, Tour du pin retour. J’ai toujours du mal à les localiser donc je voulais chasser la loose un peu. Jérémie me valide le vol, Je prends mon log de Nav puis vais à la machine. La nuit Aéronautique est à 18H01, je dois être posé moteur éteint pile sinon infraction. Donc je me dépêche un peu pour la mise en route à 16H45. J’ai même oublié de lancer la vidéo. Mais je l’ai fait un peu plus loin. Bon je décolle taxiway face nord de Bron, j’attends d’être autorisé à couper l’axe de la piste sur ma droite pour prendre direction St Ex. Un avion est en montée initiale, et un autre en début de vent arrière, j’ai les deux en visuel donc la tour m’autorise à prendre le CAP de St EX. Je passe avec eux sur la fréquence, le contrôleur me demande de patienter en orbitant au-dessus d’un pt d’attente, ce que je fais.

A la fin de mon premier tour il me dit qu’il va essayer de me faire passer rapidement au nord des pistes donc que je dois prendre direction nord. Je vois un gros Airbus en train de décoller et je vois qu’il n’y en a pas d’autre aligné sur la piste donc je me dis que ça ne va pas tarder. Hop il me demande de croiser les axes, je m’exécute et il me prévient qu’il y a un autre hélico ds le circuit, je l’ai en visuel donc tout nickel, je n’ai plus qu’à rappeler en sortie de zone pour quitter. Hop, je quitte la zone puis prends cette satanée direction de Morestel. Il est un peu comme le village des Schtroumpfs, il n’y a que les Schtroumpfs qui arrivent à le trouver. J’ai pris mon cap, avec ce compas à l’envers :/ je l’ai suivi au dixième de degrés prés je suis sûr ! et ben je suis tombé pile dessus ! 😀 trop content xD

compte tenu du temps que j’avais j’ai juste fait une verticale et j’ai pris la direction de la Tour du Pin. J’avais un soleil bien rasant, du coup j’avais un peu du mal à voir de loin, je suis tombé pile dessus mais j’ai eu du mal à le voir, c’est un AD en herbe en plein milieu d’un champ d’herbe en gros:/ j’ai fait un ptit 360 pour admirer la vue

et j’ai pris la direction de Bron. Je me suis dit que j’allais appliquer ce que j’avais appris avec Nico avec les VOR et tout. Donc j’avais le VOR de Vienne droit devant moi. Je l’ai réglé pour qu’il tire un trait imaginaire pile dans son 090°, trait que je ne devais pas franchir en restant au sud sous peine de pénétrer la CTR de St EX. J’ai donc bien fait attention de laisser ce trait, et donc l’aiguille du cadran dans la machine sur ma droite. J’étais donc sûr de ne pas rentrer dans cette CTR de St Ex.

(En vert, mon circuit, en rouge la CTR de St Ex que l’on ne doit JAMAIS franchir sans avoir été autorisé par la Tour de Control de St EX, en Bleu la CTR de Bron, même topo que St Ex avec la tour de Bron, et en Noir mon fameux VOR de Vienne avec la ligne imaginaire que je devais garder sur ma droite )

J’avais noté sur la carte que j’allais croiser trois ligne haute tension ( sur la carte, on les voit sur le trait vert du bas au dessus du C bleu encadré. Ce sont les Traits noirs qui montent avec des T majuscules dessus) , puis la quatrième coupe la ligne de chemin de fer ( le trait Noir foncé avec des doubles barres perpendiculaires de temps en temps, à l’endroit ou mon trait vert du bas commence à remonter.  ), donc je n’ai plus qu’à suivre la ligne en dessous de moi, pour arriver à Bron. Une fois que je suis arrivé à ce croisement ligne HT, Chemin de fer, j’ai contacté Bron pour leur dire que j’allais intégrer leur zone par Bravo Roméo, la fameuse petite boite que j’avais loupé avec Nico. Ils m’autorisent à y aller et à les rappeler à BR. J’ai rappelé à BR

comme prevu, elle m’autorise à aller jusqu’à la finale sur le H34, je rappelle en finale, j’ai vu pendant mon approche qu’il y avait un rassemblement avec les hélicos de la gendarmerie, c’était beau car avec le soleil couchant les luminosités étaient superbes. Puis j’ai translaté jusqu’au plot Azur et me suis posé, pile avec 15 minutes d’avance sur la nuit aéro ^^

Cas pratique pouvant conduire à une erreur de lecture de VOR

Ce qu’on peut penser : on voit l’avion à gauche du trait bleu, les flèches oranges sont dans le sens de l’avion et l’aiguille blanche sur le cadran est à droite avec 270 affiché sur la rose du cadran. On est donc au sud du trait donc hors de la CTR

Ce que l’on voit en mettant 090 sur la rose du VOR : L’avion est à droite du trait (ne pas tenir compte du sens de l’avion en fait mais des flèches oranges ) car à contre sens des flèches oranges, donc le trait est à gauche de l’avion et l’aiguille aussi.

Ce qui se passe en pensant comme avec 270 sur la rose mais avec 90 : On est dans le sens des flèches oranges, à gauche du trait donc le trait sur la droite donc l’aiguille à droite sur le cadran. On serait donc au nord du trait DANS la CTR alors que l’on ab bien l’aiguille du VOR sur la droite du cadran.

Du coup : En zommant un peu, on pourrait penser être sur le trait vert et arriver au croisement Train/HT, mais en fait on est sur le trait rouge et on  arrivé qd même au croisement train/HT… mais pas le bon, ce sont un peu des copié/collé les deux, et vu du haut….bon. on peu être sûr de son réglage du VOR et ne pas prendre le soin de confirmer les infos avec, par exemple le petit lac sur le mauvais croisement, l’orientation et les courbes de la ligne de chemin de fer etc.

Météo de rêve ce matin, on n’avait pas vu le soleil depuis deux mois au moins :/ L’hélico est opé et j’ai un instructeur pour me superviser : Tout est dans le vert ! Je prévoie une grosse Nav : Le Puy en Velay, Ambert, Feurs. Départ taxiway face nord, puis virage droite et sortie SA. RAS. Il faut ensuite prendre CAP 235 pendant une bonne demi-heure, au départ il faut suivre une route et une ligne HT, puis le CAP et la montre pour finir. J’arrive au nord de la ville du Puy, et je sais que l’AD est au NW. J’ai eu du mal à voir la ville car elle était en contrejour, du coup j’ai mis un peu de temps à repérer l’AD. Finalement j’étais juste à l’est. J’ai pu passer verticale, puis m’intégrer et atterrir. RAS. Ensuite j’ai redécollé plein Nord direction Ambert. Je voyais un plafond nuageux devant moi à peu près à mon altitude. Je voulais passer en dessous comme d’hab, mais je voyais qu’il y avait plein de trouées en regardant le soleil au sol à perte de vue, j’ai donc décidé de passer au-dessus des nuages. Trop beau ! J’ai fait un ptit 360° pour admirer le paysage, puis j’ai continué plein Nord. Je n’étais pas super sûr de ma position sur ma carte mais j’avais qd même une bonne idée. J’ai confirmé avec le VOR de Thiers et j’ai constaté que j’étais encore au sud. J’ai continué plein Nord puis je suis tombé pile sur mon AD J Intégration, posé de précision puis je suis reparti en ouvrant direct cap 60 pour me diriger vers Feurs. Il y a un gros massif montagneux à franchir direct. Je suis donc monté à fond à 60 kts un moment pour le passer. Je suis passé pile entre deux gros nuages, trop classe 😎 Sur les sommets cela turbulait un peu, j’ai donc réduit ma vitesse en gardant mon CAP. Une fois ce massif passé, une immense plaine s’ouvrait devant moi. J’avais la ville de Montbrison en pt de repère ou je devais passer travers Nord. J’avais déjà l’AD de Feurs en vue. J’entendais qu’il y avait deux avions sur la fréquence, donc je me suis annoncé mais je suis resté assez haut pour ne pas interférer avec leur tour de piste. Passage  vertical puis j’ai continué mon CAP 60 direction Tarare sud. Je voyais déjà le mont Verdun donc plus qu’à viser le nord et je tomberais direct sur le pt d’arriver NW de Bron. Je me suis annoncé et le contrôleur m’a autorisé direct taxiway face Nord. Qd je suis arrivé en final, un avion était au roulage, il m’a donc demandé de prendre le H, ce que j’ai fait. Translation chez Azur, et posé kiss touching que Jérémie a trouvé super . Super vol, j’ai super kiffer !

Aller petit solo cette aprem. Je ne m’y attendais pas car il n’y avait pas d’instructeur… sauf Michel, le PDG et directeur. Donc il peut me superviser. Je prévoie un petit aller-retour Valence. J’ai noté sur la météo qu’il y aura des petites turbulences tout le long. Un vent du Sud-Ouest. Je lui ai exposé mon dossier de vol, Météo Notams et il a validé mon vol. Donc j’ai sorti la machine, un tigre de l’armée m’a fait attendre le camion d’essence. Mais ça va c’est classe. L’hélico est posé sous les fenêtres de Michel, j’ai donc soigné ma mise en stationnaire au maximum. Elle était super propre. Décollage taxiway puis sortie Sierra Alpha. RAS, j’ai suivi une ligne haute tension tout le long quasiment. Je suis passé à côté de l’AD de Vienne puis de St Rambert. Au-delà, je n’étais jamais allé. Je naviguais avec ma carte sur les genoux. J’avais vu sur la VAC qu’il y avait un point d’entrée NW pour arriver sur Valence. C’était un pont au confluent de deux grosses rivières. Facile à repérer de là-haut. Donc j’ai contacté la tour (un AFIS en fait ) un peu avant d’y arriver. J’ai Dit que j’arrivais et tout. Il m’a dit de rappeler en vent arrière. Il m’a rappelé pour me dire de couper les axes au nord. Il y avait pas mal de monde sur la fréquence en train de faire des tours de piste. Je disais que j’avais la visuelle sur les trafics, pour qu’il ne s’inquiète pas de moi. Au moment où j’ai intégré la vent arrière j’ai vu un avion se caller juste devant moi, ça m’a fait bizarre. J’ai dit à la tour que j’étais en vent arrière avec le visuel sur l’avion devant moi. Elle m’a demandé de confirmer ma position, ce que j’ai fait. J’ai pu atterrir et remettre les gazs directement. Le gars devant moi s’est pris un ptit savon car il avait grillé la politesse à tout le monde ^^ J’ai pu prendre un virage droite et ressortir par le point ou j’étais arrivé NW. Puis de là, plein Nord direction Bron. Après St Rambert, j’ai eu quelques turbulences et de la pluie. Après Valence, j’ai pu contacter Bron pour leur dire que j’arrivais. J4ai été autorisé à pénétrer la CTR puis à aller m’insérer en vent arrière. J’ai demandé un taxiway face sud travers Azur. Nickel. Je me suis posé juste devant Michel, beau posé, sans trembler en douceur.

Aller la météo est bonne cet aprem et le 22 est sorti de révision. Nav, Bourg Belleville solo de prévue. Je la connais plutôt bien. Mise en stationnaire nickel, décollage taxiway face sud, virage gauche pour couper les axes et sorti Novembre Alpha. RAS j’ai cheminé jusqu’à Bourg en suivant la route en dessous de moi, c’est le chemin le plus court ^^ Ensuite verticale puis intégration RAS. Ensuite direction Belleville. J’ai essayé de monter super haut pour voir ce que cela fait. Donc 3500 pieds Je ne devais pas être loin d’une hauteur sol d’un kilomètre. C’est tout petit en bas, c’est trop mignon <3 toujours ARS jusqu’à Belleville. Je suis tombé pile dessus. J’ai intégré, il y avait un vent un peu batard, je n’ai pas trop bien compris. C’était changeant. Posé RAS, j’ai remonté la piste pour repartir. RAS Retour Bron, un tout petit peu de turbulences, rien de grave. J’ai pu me poser tawiway face aud sud pile devant Azur, plus qu’a aller me garer devant Azur ^^ Un bon petit vol, comme si j’avais pris ma voiture. Mes palliers étaient respectés, les procédures étaient bien faites, j’ai bien fait mes checks tout le vol : un bon vol. Facile car pas de vrai Nav à faire, mais bien !

Il fait méga trop beau aujourd’hui. Je dois préparer un vol pour Saint Chamond, St Etienne, Feurs et retour par Tarare. J’ai fait mon log de Nav, imprimé les notams, météo, masse et centrage : tout est bon. Je demande à la tour la mise en route pour mon vol, RAS, sortie Sierra Alpha. A partir de là je n’y suis jamais allé, donc il va vraiment falloir se référer à la carte 500000 tout le long. J’avais bien noté mon CAP, que je suivais, je voyais sur la carte qu’il fallait que je longe l’autoroute et arrivé à la ville de St Chamond, je devrais voir l’Aérodrome. Toute s’est passé comme prévu J une fois passé ce petit AD, je dois prendre la direction de St Etienne. Je n’y suis jamais allé, et il y a une tour de contrôle que je ne connais pas, toujours une légère appréhension au moment de presser le bouton pour parler. Je me présente, je dis que j’arrive sur le pt Sierra Echo, que je souhaite transiter via leur zone de contrôle du sud est vers le nord pour arriver à Feurs. Il y a des vols ifr en approche et l’hélico du Samu qui me fonce dessus, enfin 1000 pieds plus bas qd même. Elle m’a demandé de prendre bien au nord pour ne pas être conflictuel. JE n’avais toujours pas pénétré la CTR mais je savais pile ou j’étais en regardant les villes en dessous e moi et sur les côtés par rapport à la carte. Une fois que le Samu était passé, j’ai pu demander à couper leur CTR direction Feurs, j’ai été autorisé et je devais rappeler en sortie de Zone avec le terrain en vue. Je l’ai vu sans Pb, dans un méandre d’une rivière, la Loire apparemment. J’ai pu passer verticale puis je me suis intégré dans le tour de piste pour me poser. RAS, j’ai fait un petit posé au sol avant de redécoller. Je devais prendre un CAP 055, donc ça me faisait viser un col des montagnes en face de moi. Il y avait un peu de neige c’était vraiment beau. JE suis arrivé direct droit sur l’AD de Tarare, même pas marrant quoi ^^ trop facile ! Puis retour Bron sans encombre. Juste pendant ma finale pour le taxiway face au sud, il y a eu un roulage qui s’est présenté du coup j’ai dû prendre la piste principale et translater ensuite. Le vent s’était levé donc les parties avec vent de travers étaient un peu plus dures à tenir. Malheureusement je n’avais plus de batterie sr ma caméra donc il manque la fin, c’est dommage j’avais fait un posé au plot Azur digne d’un grand pro : kiss touching 😎

Mon téléphone vient de sonner, je réponds, il y a un client à emmener à un restaurant au nord, l’auberge de la tour à Amberieux en Dombes, j’avais les coordonnées GPS, j’ai regardé sur google maps pour visualiser l’endroit puis l’ai pointé sur ma carte 500000. Il doit y être  à 14H30, il est 13h30 et je dois donner ma réponse météo à 13H45. J’ai regardé sur tous les sites que je connais, ça avait l’air pas mal mais j’avais qd même un doute, même Anne-Claire, à l’accueil jouait le jeu. J’avais grave l’impression que ça passait, mais je me suis connement dit qu’ils attendaient de voir si j’allais choisir d’y aller alors que ça ne passait pas. Bon finalement on y est allé quand même. Le client est arrivé comme prévu à 14H10 (Jérémie jouait le client) J’ai juste eu le temps d’imprimer mon dossier météo, les notams et le masse et centrage, et on est allé à la machine tout de suite. J’ai installé Jérém’ à sa place, puis je suis monté de mon côté, il n’avait pas fermé sa porte.. mais je l’ai vu. Il m’a demandé à quelle heure on allait arriver, je lui ai dit 14H45. Ensuite j’ai mis en route et j’ai été autorisé décollage taxiway face au sud. Lors de mon accélération pour décoller, un avion a pris le taxiway juste devant nous:/ genre à la dégonfle avec Shwarzy, bon ben j’ai tiré le manche pour passer au-dessus. Purée, le mec s’est fait pourrir par la tour, il devait attendre au pied de la tour et n’était pas autorisé à pénétrer le Tway alors que je décollais dessus. Au final le pilote à dit qu’il allait monter à la tour au retour pour se faire taper sur les doigts, mais le contrôleur lui a dit que cela lui servirait de leçon. J’ai pu continuer mon vol, j’ai croisé les axes au nord puis suis sorti par Novembre Alpha. J’avais repéré sur ma carte quelle route suivre pour arriver à Amberieux. Mais avec ce satané compas monté à l’envers.. DOH !! Bref j’ai fini par arriver à Amberieux puis j’ai repéré le champs dans le restau ou l’on peut se poser. Jérémie m’avait dit que l’approche a privilégier était face à l’est, mais le vent venait sud-ouest donc vent dans le cul:/ Donc je ne savais pas trop comment approcher, sans survoler le village, les arbres, et tout et surtout sans avoir le vent de dos:/ donc je me suis éloigné vers l’ouest en acceptant un vent de travers droite, j’ai fait une approche de merde, j’avais pas la vitesse, j’étais trop haut, donc vario trop important, hors de la fenêtre de sécurité. Finalement j’ai choisi la remise de gaz. Il était pile l’heure que j’avais donnée 😎 bon petite victoire, Jérémie à ensuite pris les commandes pour me faire voir cette approche de travers avec le vent à moitié dans le dos. Il à pris un plan beaucoup moins important que le mien, arrivé bien tangent, et est arrivé dans la DZ. Il se battait qd même pas mal avec les commandes, j’ai trouvé ça bien chaud. Il m’a fait me poser, puis m’a dit de repartir. Je lui ai dit qd quel sens et comment j’allais repartir, oblique face au vent. En commençant à monter, j’ai survoler un champs avec un cheval dedans, il s’est mis à galoper pour se sauver en nous voyant en montée initiale 😀 le pauvre il a flippé ! Ensuite Jérémie m’a choisi un champs pour aller refaire une reco DZ mais plus conventionnelle. J’ai fait mon tour, mon passage puissance, j’ai bien dit toute le déroulé de la reco, puis on s’est posé. Je me suis mis en descente un peu tot aux yeux de Jérémie, et ensuite j’ai un peu stoppé ma descente, pour la reprendre, donc pas super fluide, et j’ai fini pile sur le point qu’on avait défini. Il m’a fait faire un posé, en dévers en arrière, pas de pb j’ai bien ressenti le posé sur l’avant des patins, puis le basculement tout doucement en arrière pour mettre les patins au sol. Redécollage en dévers, puis déco oblique Std, on a refait un tour, dans l’autre sens pour refaire un essai. J’ai mieux anticipé mes vitesses et vario, donc c’était encore plus propre. Rien de trop à redire la dessus. Je nous ai ensuite ramené sur Bron, j’ai dit à Jérémie que j’aimais bien, passer direct par NW car on avait croiser les axes directement pour rentrer par rapport à NA. Mais comme on longe le mont Verdun, avec ce vent , on s’est dit que ce serait mieux de passer  par NA. Ben ça n’a pas loupé, à peine nous sommes nous annoncés que la tour nous demande de croiser rapidement vers l’ouest, j’ai regardé ce con ce compas inversé, et je ne savais plus ou était l’ouest et l’est:/ J’ai hésité quelques secondes, Jérémie m’a dit que ds 5 secondes il prenait les commandes, j’ai dit c’est à droite ! et j’ai tourné du bon côté, j’ai pu croiser les axes sereinement, puis j’ai demandé un posé taxiway face au sud travers Azur, Je me suis posé pile ou je visais J il y avait 16kts de vent, donc un peu dur à tenir en vent de travers. Puis posé nickel au plot Azur J Un bon ptit ptit vol, en simulation de TP, comme si j’étais vraiment engagé et qu’un tp se déclenchait au dernier moment ! Ds la vie d’un pilote pro.

Circuit noir : celui que j’ai suivi, début du rouge à la remise de gaz puis la version de Jérémie, et le bleu qd on a redécollé au dessus du pauvre cheval^^